港鐵車費表．MTR Fares

好多人話荃灣西同荃灣唔同價係搵笨...

我咁睇：住喺荃灣西站附近嘅人，除咗萬景峰，
我諗無乜幾多人完全唔駛駁腳。如果計埋接駁成本，
荃灣西個價始終係平少少，只不過唔係真係十分吸引就肯定架喇。

其實啲人朝頭早趕返工都係最緊要轉車次數少同埋夠快，
車費考慮反而係其次。反而回程就可能真係多咗人搭港鐵，
我諗我應該都係返屋企先咁搭。 (而且返去喺南昌轉可能快過轉巴士)

原帖由 053h4 於 2007-11-23 08:51 發表


報章分析, 只有1成的長途客受惠10%以上的減幅
事實上, 大部份乘客可謂無得益

別再斷章取義了

只有1成人有10%以上減幅，
唔代表其餘9成人冇減幅

事實係5成人有5%以上減幅，
5%不是小數字吧

原帖由 ahbong 於 2007-11-23 00:38 發表


西鐵月票顧名思義
係俾你任搭西鐵用
自有月票以來
元朗去官塘都係月票價 + 地鐵單程價
有何問題之有？

雖然所有乘客已經享有車費優惠
但太多人有太多不設實際的妄想
我諗真係要免費先唔會有人嘈 ...

咁講囉...
如果係咁, 同唔用月票一樣....
月票生存意義就冇左啦....

2009年取消,同2007年12月2號取消
乘客上既開支根本冇分別
咁我點解要咁俾佢綁死4舊水呢?

原帖由 waichiu 於 2007-11-22 22:47 發表
我發現寶琳去荃灣西收$9.4, 但去荔景至荃灣就收$9.5
仲有調景嶺去旺角東收$7.3, 但去旺角收$8.0
何解?

係荔景去寶琳$9.5,荔景去荃灣幾個站都收$9.5
咪比而家仲要貴?

其實已經有板友講左,唔係「跨鐵」轉車果D客
減幅係冇咁大

sell 埋d 無人坐的方法
西站去荃灣 同 旺角東同旺角
行路坐車都快過你

我返工唔見8 藍田過海去北角有幾平
三個站,又要轉車
真係比多1.4 坐601/619 好過
一程過,有得坐
你減到6 我都要考慮

原帖由 053h4 於 2007-11-23 08:51 發表


報章分析, 只有1成的長途客受惠10%以上的減幅
事實上, 大部份乘客可謂無得益

閣下的所謂「大部份乘客可謂無得益」
真係唔知點分析出黎

事實上受惠乘客達 280 萬
佔兩鐵每日乘客量 340 萬的 82%
82% 係大部份
定係 18% 係大部份
我諗小學一年班都識分

原帖由 12A 於 2007-11-23 11:27 發表
sell 埋d 無人坐的方法
西站去荃灣 同 旺角東同旺角
行路坐車都快過你

旺角東去旺角、荃灣西去荃灣
港鐵定一個價唔係 sell 你去咁坐去
而係合併後無可避免有呢個乘車組合

即使行路快過搭港鐵
唔通港鐵就要免費俾你坐？
就算免費
會有人由旺角搭去旺角東？
別太無聊了吧

原帖由 ahbong 於 2007-11-23 11:37 發表


旺角東去旺角、荃灣西去荃灣
港鐵定一個價唔係 sell 你去咁坐去

就算免費
會有人由旺角搭去旺角東？
別太無聊了吧 ...

佢唔應該用來sell 減價幾高
今朝收音機先有人講269D 同 全鐵路 同 276系轉東鐵
結果276系同269D 最受人buy

想講講, 我昨日睇晒個記者會.
港鐵講 天水圍至沙田果個case, 因為減的數值最大 ($8.2), 而幅度是 35% 左右.

咁有記者問: 35% 是不是最大?
港鐵答: 不是, 有些是四成或者多過五成.
記者後來再問: 咁有邊o的係超過5成?
港鐵答: 其實呢o的例子係唔實際的.
過左一陣, 個記者再追問: 可唔可以講講減幅多過5成的例子.
最後港鐵搵左一輪資料, 好無奈咁答:  荃灣去荃灣西 同埋 旺角去旺角東.
然後全場記者一齊笑.

個人覺得港鐵根本冇打算用 "5成減幅"來取巧. =_=;

[ 本帖最後由 edmond 於 2007-11-23 12:26 編輯 ]