港鐵車費表．MTR Fares

原帖由 dennis28a 於 2007-11-23 01:29 發表


請閣下分清楚，九巴上次要求加價是要求政府不在「可加可減機制」下加價九成，
即是在政府批准下免除「可加可減機制」而需經過政府的一關，所以政府才會表明需要考慮。

不過，港鐵及其他巴士公司未來通賬而加價的情況，
是在 ...

是9%吧....

原帖由 gn3509 於 2007-11-23 01:32 發表

是9%吧....

手文之誤，早已更正。
多謝提醒。

原帖由 053h4 於 2007-11-23 01:43 發表


港鐵主要成本為資產折舊, 人工, 當然電力支出也有數億
石油副產品可謂非常少
但電力是否同資源價格有直接關係?
而人工, 電鐵肯加人工, 應該無人反對加價
可惜的是, 人工是向下, 並反映在股東回報上

事實上, 香港的電力公司電費同資產掛勾
資源價同電力價格的關係不是很大

石油副產品可謂非常少？
小弟敢說，現時兩鐵所現時的海報、宣傳單張（油墨）、路線圖、標誌貼紙、塑膠吊版等均是石油副產品。
若果這樣說也是非常少的話，小弟不敢想象。

另外，電力與資源價格儘管沒有直接關係，不過港鐵成本只有電力支出的一項？
新鐵路建設及維修也是港鐵主要成本之一，小弟不見得通脤對港鐵的上述成本沒有影響。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2007-11-23 03:11 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2007-11-23 01:37 發表


是9%罷, 九巴的加價是根據政府的專營權的協議下的行為
事實上, 政府没有放棄對巴士票價的終決定權

9% 時，閣下便說「罷」；5 %時，閣下便說「無人管」？

事實上，在「可加可減機制」下，
政府也沒有放棄對鐵路票價的終決定權，反而是港鐵放棄了鐵路票價的終決定權。
（不要忘記，「可加可減機制」也是由政府有權決定）

我以為合併後會依距離計車費, 點知馬鞍山都仲係貴過上水.
同大埔睇齊就差不多!!!!