由3月17日起,試行華富←→中環路線重組

原帖由 KG6068 於 2008-3-12 16:14 發表


咁13X 回程既塞車機會又比242X/268B 大既

其實我想指出o既, 唔係東九龍走廊或者紅隧口會塞車,
而係西九龍公路網夠直接,
東九龍你出左機隧仲要停一堆燈先入市中心再上山.

正如置富華富去銅鑼灣, 點解開38, 42行隧道,
而唔學似小巴咁行薄扶林再經上環或者堅道出去?
我相信其中一個原因, 係因為先出北岸o既話, 車程就較長時間.

如果南區真正要一村兩線出北岸,
一條經薄扶林山一條經隧道,
學似37A/37B咁重組成循環線, 成效會有幾大?

可能點都好過又衍生出43x捐窿變爬山,
或者30x/46x呢類奇怪定線或者極疏輔助線...

原帖由 transbus 於 2008-3-13 21:15 發表


可能點都好過又衍生出43x捐窿變爬山,
或者30x/46x呢類奇怪定線或者極疏輔助線...

46X起新一年度RDP被提議取消, 以43X延長路線取代

一個幾無聊的研究
現班次   Mon - Fri (華富 --> 中環)
05        30  45
06        00  05^  15  25^  30  42  45^  57
07        05^  12  20^  27  40^  41  55^  57
08        12  15^  27  30^  45  45^  55^
09        03  05^  23  15^  30^  38  45^  55            (33)
10-15  00^  08  15^  23  30^  38  45^  53            (48)
16        00^  13  15^  25^  33  40^  53  55^
17        10^  13  30^  33  40^  51^  53
18        05^  13  15^  25^  33  35^  50^  53
19         05^  10  20^  28  35^  43  50^  58           (31)
20         05^  10  20^  28  35^  46
21         00^  06  20^  26  40^  46
22         00^  06  20^  26  40^  46
23         00^  05  20^  25  35^  45                          (24)
= 136

新班次 Mon - Sat (華富 --> 中環)
05        30  50
06        10  30  50
07/08   00*  10  15*  30  30*  45*  50   (19)
09-18   00*  10  20*  30  40*  50           (60)
19         00*  10  25  40  55                     (18)
20         10  25  40  55
21-23   10  30  50
= 97

30X
06        40
07-19  00  20  40
20        00  20
= 42

整體來說... 新組合比現有多了 3 班車~ = ="

其實有兩個問題:
1. 早上 06 由數碼港 / 華富 --> 中環客量如何?
2. 早上 07 - 08 其實只係少了一班, 扣除數碼港之客量後對華富上車之乘客影響如何?

[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2008-3-13 21:43 編輯 ]

原帖由 GK9636 於 2008-3-13 21:25 發表


46X起新一年度RDP被提議取消, 以43X延長路線取代

過到區會先算啦....4X同46X合併都仲有D可能..

原帖由 FBI2 於 2008-3-13 21:43 發表


過到區會先算啦....4X同46X合併都仲有D可能..

友人俾左個一覽Draft我望,  d 路線取消多到咩, 咩區都有, 真係嫌身痕, 咁快想俾人熱身

講起南區, 條M47都話想cut埋 bor

原帖由 ronaldlau 於 2008-3-13 21:41 發表
新班次 Mon - Sat (華富 --> 中環)
05        30  50
06        10  30  50
07/08   00*  10  15*  30  30*  45*  50   (19)
09-18   00*  10  20*  30  40*  50           (60)
19         00*  10  25  40  55                     (18)
20         10  25  40  55
21-23   10  30  50
= 97

繁忙時間既"聯合班次"竟然係0-15分... 無眼睇

原帖由 GK9636 於 2008-3-13 21:49 發表


友人俾左個一覽Draft我望,  d 路線取消多到咩, 咩區都有, 真係嫌身痕, 咁快想俾人熱身

講起南區, 條M47都話想cut埋 bor

人地可能係自虐狂呢?真係無聊,成日要搵野俾人嘈..

原帖由 FBI2 於 2008-3-13 22:04 發表


人地可能係自虐狂呢?真係無聊,成日要搵野俾人嘈..

一係做足功課才上區議會,
否則好似上年東區咁..... xd~

原帖由 epsilon 於 2008-3-13 08:57 發表
一於將三份二班次改成華富開出既短途班次，噪音大減三份二，西營盤居民有更頻密服務，一家便宜三家著！

新巴一出手, 當然唔會咁簡單啦, 佢應該會拆開兩條線:

931X "特快線" (叫930X又唔係, X970又唔係, 就叫931X啦)

數碼港 - 只停瑪麗及港大 - 山道天橋 - 970原有路線 - 旺角

班次: 20分鐘, 晚上八點尾班車, 收費盛惠$13.8 (半直通特快線比照30X加收三成)

另外970 縮短至華富

原帖由 limited 於 2008-3-13 00:01 發表
印象中去年9月的重組方案無提及開辦 4X
故在比較華富乘客的利益時
今次的重組方案比去年有所改善

原來如此... 唔要個爛橙 => 之後執番個發霉既 => 就叫"有所改善", 然後竟然有區議員收貨...

按此定律, 新/城巴今年先提出取消一大堆線 => 區議員反對 => 之後新巴"改善建議"唔取消改為減至30分一班 => 區議員收貨 => 禮成

所以大家明白點解新/城巴夠膽提出一大堆路線取消計劃啦.