為遷拆啟德機場默哀

原帖由 acctlkk 於 2008-8-22 08:28 發表


但在機艙內廣播時不會提安全問題.

因為唔係畀乘客用，我知道的版本係畀機艙服務員觀察機外有無異樣。

原帖由 DIH 於 2008-8-22 11:51 發表

因為唔係畀乘客用，我知道的版本係畀機艙服務員觀察機外有無異樣。

不大正確, 機艙服務員在起飛解落時就座的位置大多沒有窗口. 我個人認為為o左唔令乘客覺得不安, 很多安全措施都避提背後原因.

開窗另外原因係萬一發生空難時, 乘客容易知道外面情況,避免逃生時逃向危險地方 (有煙和火), 及能讓機外救援人員容易看到機艙內情況.

[ 本帖最後由 acctlkk 於 2008-8-22 14:30 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2008-8-19 00:14 發表
當年，係全香港一齊期待新機場的降臨，對啟德也是「人道毀滅」，
新機場係港英政府的構思，唔存在忽視歷史的問題。
怎似天星皇后，係在社會有分歧下，在全世界的鏡頭下，把前朝遺物推倒？
如果香港未回歸，港英話要拆天星，至少我有信心個新碼頭同樣實用、與環境協調，
而且我有信心舊天星會以某種形式繼續存在，就像尖沙咀的九廣鐵路鐘樓。

DIH兄可能有所不知，要拆天星在中環大規模填海的始作俑者正是港英政府!
早在1995年發表的「都會計劃」就已經提出要在中環、灣仔、啟德、尖沙咀、青洲，
把維港變成「維河」。
重置天星碼頭、「保育鍾樓」?對不起，計劃隻字未提! 甚至啟德的跑道，也不會被保留。
反而特區政府在1998年經諮詢後，大幅減少填海面積，並建議重置天星碼頭和鐘樓。

社會有重大分岐? 我同意近年社會保育意識提高了，但至少在1999年的修訂計劃推出後，
社會並沒有什麼反對聲音，當年天星及保護海港協會的「英雄」也沒有異議!

當然故事還有很長的下文，但小弟認為不宜在此詳述了。

這個回應可能有些離題，如版主或版友認為有需要，可以在適合的分版再討論。

[ 本帖最後由 roadsider 於 2008-8-23 15:20 編輯 ]

版主提示:

本人並不反對版友討論啟德機場的保育及歷史問題,
唯討論時, 請與啟德機場有關.

其他與航空無關的公眾設施, 請避免在本版討論.

本人會在離題情況嚴重下, 採取適當行動.

請版友留意.

C2版主
admin26
3ASV196

原帖由 kj9021 於 2008-8-9 16:24 發表
想飛機低飛掠過九龍城、深水埗噪音轟炸市區的情景再現？

當然希望呢d 情景再出現啦
呢d 係香港市民o既集體回憶

更加係世上難得一見

其實如果當年赤立角新機場啟用同時保留啟德機場作為
類似台北松山機場既用途可行性大不大？

原帖由 fai 於 2008-8-25 15:27 發表
其實如果當年赤立角新機場啟用同時保留啟德機場作為
類似台北松山機場既用途可行性大不大？

那麼啟德機場的定位是甚麼?

國內線--一國兩制下無可能做到
短程線--啟德年代有幾多"支線客運"??

原帖由 fai 於 2008-8-25 15:27 發表
其實如果當年赤立角新機場啟用同時保留啟德機場作為
類似台北松山機場既用途可行性大不大？

我覺得如果係以家係係新機場啟用之時, 咁就可行D...
以家好多地方都有CHEAP AIRLINES, 啟德機場可以做呢個BASE...
同埋只係比細機用, 可行D

原帖由 CardCaptor 於 2008-8-25 16:55 發表
國內線--一國兩制下無可能做到

關一國兩制咩事? 全世界主權國家都有 "國內線", 反而一國兩制下唔可以有?

原帖由 CardCaptor 於 2008-8-25 16:55 發表


那麼啟德機場的定位是甚麼?

國內線--一國兩制下無可能做到
短程線--啟德年代有幾多"支線客運"??

原帖由 acctlkk 於 2008-8-25 19:05 發表


關一國兩制咩事? 全世界主權國家都有 "國內線", 反而一國兩制下唔可以有?

其實呢個TOPIC根本冇咩地方要講到一國兩制...
當然, ACC講開"國內線"個問題...
香港去中國大陸既機都係當做國際線...

D人又怕嘈, 個定位比CHEAP AIRLINES岩...
佢地用開細機...
同埋可以TRAFFIC COST低D...
可以做埋ASIA AREA既CHEAP AIRLINES樞紐啦...