[新聞消息]Delta Air Lines to start Detroit - Hong Kong 06/2010

原帖由 S3BL100 於 2009-10-22 18:49 發表


兄台，呢度係現實世界，唔係玩電腦遊戲。Denver雖然係美國第五大機場，
但係只不過係一個domestic hub，有UA同兩間廉航，競爭相當激烈。CX同
呢三間航空公司都冇partnership，如果真係飛Denver就好靠local客，但係
local客又係咪 ...

同埋好似話外資航空飛美國只可在境內停一站, 唔可以同 local airline 競爭..

原帖由 AVD1 於 2009-10-23 09:27 發表

HKG - ORD
CX 會開線仍然唔睇好,
始終長途客運, 國泰而家都唔係重點 ~



去南美 E 樣野,
我反而會考慮 MAD 之後去 JNB (經歐洲)
既然之前樓上認為 MAD 比 MAN 更有機會多商務客 ~

JNB是在南非呀！國泰已有HKG-JNB不停站直航。
或者國泰可以考慮HKG-DXB-GRU，因為現時EK261/262(DXB-GRU)客量有上升趨勢，由開線時每周六班加至每天一班，多一間航空公司加入競爭會促進票價降低及舒緩客量。

原帖由 hkalankc 於 2009-10-23 14:01 發表


同埋好似話外資航空飛美國只可在境內停一站, 唔可以同 local airline 競爭..

美國應該無 "只可在境內停一站" 呢個限制.

至少華航有台北 - 安克雷奇 - 紐約, 長榮航空有台北 - 西雅圖 - 紐華克, 澳航有悉尼 - 洛杉磯 - 紐約線

唔可以同local airline競爭就0岩ge, 佢地都唔可以單單賣美國國內航段的機票.
以長榮為例, 0係紐華克上機就一定要搭到台北, 唔可以0係西雅圖落機.
全球大部份地區都有相同的限制.

我認為國泰經溫哥華但唔係其他美國城市往紐約, 係聰明的做法.
固然溫哥華係客倉, 另一方面, 國泰也可賣溫哥華 - 紐約的機票幫補一下.

原帖由 s3n370 於 2009-10-24 00:49 發表


美國應該無 "只可在境內停一站" 呢個限制.

至少華航有台北 - 安克雷奇 - 紐約, 長榮航空有台北 - 西雅圖 - 紐華克, 澳航有悉尼 - 洛杉磯 - 紐約線

唔可以同local airline競爭就0岩ge, 佢地都唔可以單單賣美國國 ...

但係點解國泰可以拎到 YVR - JFK o既 航權 ?
照理解
現時 West Jet 又未加入任何聯盟, 而 AC 更加係 Star Alliance 會員 (雖然以前 o既 Canadian 係 oneWorld 創會會員) ~

PS. 樓上我係打錯左,
應該係指 HKG > MAD > 巴西 (里約熱內盧或聖保羅)

原帖由 s3n370 於 2009-10-24 00:49 發表

美國應該無 "只可在境內停一站" 呢個限制.

至少華航有台北 - 安克雷奇 - 紐約, 長榮航空有台北 - 西雅圖 - 紐華克, 澳航有悉尼 - 洛杉磯 - 紐約線

所謂「只可在境內停一站」，我估計意思係美國境內只可有一個中途停站，因此以上的三個例子，並無違反規定。

值得一提，澳航的SYD-LAX-JFK，LAX-JFK一段雖然無local traffic rights，但係可以接載經洛杉磯轉機，來往奧克蘭、布里斯班及墨爾本至紐約的乘客。

原帖由 AVD1 於 2009-10-24 02:53 發表

但係點解國泰可以拎到 YVR - JFK o既 航權 ?
照理解
現時 West Jet 又未加入任何聯盟, 而 AC 更加係 Star Alliance 會員 (雖然以前 o既 Canadian 係 oneWorld 創會會員) ~

第五航權與聯盟無關，只係睇有關政府批唔批（或者有無open skies agreement），政府批就有，唔批就無。

原帖由 S3BL100 於 2009-10-24 11:07 發表


所謂「只可在境內停一站」，我估計意思係美國境內只可有一個中途停站，因此以上的三個例子，並無違反規定。

但上文提及到“外資航空飛美國只可在境內停一站, 唔可以同 local airline 競爭”，
所以小弟認為意思係外資航空公司的飛機去到美國後, 就唔可以再飛去美國另一個城市。

原帖由 AVD1 於 2009-10-24 02:53 發表

但係點解國泰可以拎到 YVR - JFK o既 航權 ?
照理解
現時 West Jet 又未加入任何聯盟, 而 AC 更加係 Star Alliance 會員 (雖然以前 o既 Canadian 係 oneWorld 創會會員) ~

航空公司的聯盟係公司之間商業上的合作。

但有無權載客由一度飛去第二度係政府相關部門審批ge。

原帖由 AVD1 於 2009-10-24 02:53 發表

但係點解國泰可以拎到 YVR - JFK o既 航權 ?

據我所知﹐呢個航權早係好多年前已經有﹐但第一次用既唔係JFK﹐而係SFO~~

講返YVR-JFK呢條線﹐至從AC紐約航線搬左去EWR之後﹐加上WS無紐約線﹐CX YVR-JFK航線可講算係獨市生意~~

原帖由 billlmf 於 2009-10-25 07:32 PM 發表


據我所知﹐呢個航權早係好多年前已經有﹐但第一次用既唔係JFK﹐而係SFO~~

講返YVR-JFK呢條線﹐至從AC紐約航線搬左去EWR之後﹐加上WS無紐約線﹐CX YVR-JFK航線可講算係獨市生意~~ ...

當年CX第一條美國線係 CX800/801  HKG - YVR - SFO

原帖由 aquarius83 於 2009-10-28 01:45 發表


當年CX第一條美國線係 CX800/801  HKG - YVR - SFO

有興趣想問當年 CX800 / CX801 係特意停 YVR 定係用機問題而不可直航 ?