巴士行昂船洲大橋真系減唔到行車時間

原帖由 ctb8107 於 2010-1-20 01:02 發表
其實西隧至青馬一段, A11同E11根本路線完全相同,
如果A11行新路快d, 冇理由E11會慢d ,
另一個可能性就係A11行新路雖然慢左但照改, 做分流

不過無論如何, 我會好懷疑比咁多錢起條橋出黎, 個效益到底有幾大 ...

基建係一定會帶黎經濟效益,佢帶黎既經濟效益同融合係難以量化!
唔起呢條橋我地就會比人邊緣化!
所以呢條橋一定係值既

原帖由 914 於 2010-1-20 00:19 發表


我真係信佢都傻呀，行昂橋一定快過現在少少，只係對城記Ａ線只會快得很少，估計２－３分鐘左右，
但係龍記A41,A41P,E41行昂橋快過現在估計最少１０分鐘以上，不要忘記現在行城隧巴士是以龜速上山，昂橋＋青沙無咁多大上斜 ...

假設交通暢順,
的士都係快最多5分鐘咋,
開得70km/h既巴士點樣快10分鐘以上

不過我個人比較偏向A41, A41P同E41行8幹的,
一來塞車情況較少,
二黎乘客係車上全程公路會舒服些

相信龍運既巴士行八幹比起行舊路係可以快左少少, 但一般的交通情況下, 只會快一至兩分鐘. 因行八幹比起行舊路係多左三公里路程. 如果舊路是暢順可以全速前進的話, 行舊路會更快.
另外, 八幹並不是平垣的, 相反, 青沙管制區內九成的道路都是上上落落長命斜, 最影響重型車輛的路段是尖山隧道蝴碟谷入口前有1.5公里向上 1:12 的長命斜.

因為我係渣'前七', 所以我而家都係渣舊路過青馬.
不過我都支持行青衣北岸公路既龍運線轉行八幹, 至少可以減低荃錦交匯處的交通流量.

原帖由 manlok 於 2010-1-20 02:03 發表

基建係一定會帶黎經濟效益,佢帶黎既經濟效益同融合係難以量化!
唔起呢條橋我地就會比人邊緣化!
所以呢條橋一定係值既

哈哈!你呢句野咁熟面口ga!因住又俾人話你a
其實呢條橋都起好左,點解對於青沙公路車輛增長都冇幫助ga...
再者,o的巴士都唔行,起咁大過收費廣場巴士站做咩

其實青沙果條同埋呢條昂船洲橋成組8號幹線我有少少唔明咁快起黎為乜，又唔會快好多，其他道路亦未飽和........係都去起多條過海隧道好過........不過起乜都好.....都好過用咁多錢去起高鐵

原帖由 111 於 2010-1-20 09:36 發表
其實青沙果條同埋呢條昂船洲橋成組8號幹線我有少少唔明咁快起黎為乜，又唔會快好多，其他道路亦未飽和........係都去起多條過海隧道好過........不過起乜都好.....都好過用咁多錢去起高鐵 ...

其實由長青隧道至美孚一段的南行3號幹線在早上繁忙時間車流很大, 只要有在早上繁忙時間有任何事故封閉了其中一條行車線, 車龍隨時去到汀九橋/屯公, 因為這段路最近的出口已是瑪嘉烈之後.

現在多了條昂橋, 起碼可以分流下

但係最奇怪的是昂橋往九龍方向的3幹匯合點 , 竟然是 讓線(虛線)右切入3幹南行慢線 「小路入大路」
現時經常有很多「盲毛」高速從昂橋進入3幹南行, 完全沒有收慢及觀察交通情況.
如果當局沒有改善工作或設置更多警示路標,  交通意外發生的機會相信會大增

可憐了在慢線行「定速」70km/hr的巴士

[ 本帖最後由 CMB 於 2010-1-20 10:23 編輯 ]

原帖由 Anpretext 於 20/1/2010 02:21 發表

假設交通暢順,
的士都係快最多5分鐘咋,
開得70km/h既巴士點樣快10分鐘以上

不過我個人比較偏向A41, A41P同E41行8幹的,
一來塞車情況較少,
二黎乘客係車上全程公路會舒服些 ...

咁又唔係喎，假設快個比例係一樣，
本身車速慢啲應該真係慳更多時間喎，
因為原本用嘅時間比較多嘛。

之不過的士比盡都係開 80，
巴士 70 真係差唔得幾遠。

三號幹線個入口設計係有問題的，唔止呢個，
荔景由荃灣路上去個入口一樣係呢個設計，
我講呢個入口仲要係兩線架，
搞到啲車成日 cut 線 cut 得好牙煙...

昂橋呢個入口都叫做有得補救，
至少可以將左面路肩改成加速線...
不過引道有無減限速呀？

有的士行家行過長青同昂橋兩邊里數真係差唔多(佢地有個用黎
收錢既咪錶)。如果係城隧vs尖山昂橋里數昂橋直頭係多左。

原帖由 914 於 2010-1-20 00:19 發表


我真係信佢都傻呀，行昂橋一定快過現在少少，只係對城記Ａ線只會快得很少，估計２－３分鐘左右，
但係龍記A41,A41P,E41行昂橋快過現在估計最少１０分鐘以上，不要忘記現在行城隧巴士是以龜速上山，昂橋＋青沙無咁多大上斜 ...

[ 本帖最後由 fai 於 2010-1-20 11:33 編輯 ]