[Bad News] ANA事業計劃2010

原帖由 hkaiw 於 2010-2-4 21:36 發表

所以747-SR及744D應該是JAL及ANA才有，而且正常情況下應該不會於日本以外地方見到了。

744D唔係747SR的後繼機咩??

原帖由 AA48@43A 於 2010-2-5 01:39 發表


744D唔係747SR的後繼機咩??

個關係應該是
747SR是747-100的改版
744D是744的改版

只是兩者的設計目標同樣是日本國內線市場而已...

原帖由 AA48@43A 於 2010-2-5 01:38 發表
日本國內線有幾遠?? 由南到北介分分鐘同香港去台灣差唔多.

都唔係架，東京去札幌就同香港去台北差唔多，
但去沖繩都係國內線喎，兼且有生之年都唔會有新幹線爭生意......

原帖由 AVD1 於 2010-2-4 10:16 發表

問題係 744D 個續航力比 744 差得遠 ~
如果唔係用油量高, 賣去美國都唔錯 ~

不過美國 d 航空公司而家都唔係好得過 JAL 去邊
財政壓力都係一樣咁高 ...

744D係針對日本市場黎設計的
通常外國都唔係好多地方的國內線
有可以爆到五百幾個座位的客量...

744全退...我覺得都正常既
始終有一定機齡，同埋仲有其他又新又省油的飛機

原帖由 OTIS401 於 2010-2-5 18:15 發表

744D係針對日本市場黎設計的
通常外國都唔係好多地方的國內線
有可以爆到五百幾個座位的客量...

都唔係唔得，例如美國境內NYC - Chicago, NYC - Miami, LA - San Francisco同埋NYC - Boston每年都過百萬乘客，每日單向至少可以fill up 10架747D。

不過外國個market situation同日本唔同，日本得兩間major carriers，而上面果幾條線，起碼都有四五間航空公司競爭。晌乘客追求班次頻密的情況下，自然唔可能用747。如果日本國內線者HKG-TPE的巿況同以上呢堆美國本土線一樣，好可能會係一日40班mainline narrowbody + 20班regional jets

原帖由 CardCaptor 於 2010-2-5 08:09 發表


個關係應該是
747SR是747-100的改版
744D是744的改版

只是兩者的設計目標同樣是日本國內線市場而已...

不過聽聞波音會放棄生產 787-3 (787-8短版, 同樣為了日本高運量+短航距路線而特別設計)

原帖由 CardCaptor 於 2010-2-4 22:00 發表


都不是的
OX不是買入了兩部747SUD嗎?

無錯, 但現在只餘HS-UTM仍在服役

** OX 近半年收購了幾部 ex-JAL B747-300
香港人真幸運, 到今時今日仲有機會坐 747 Classic

原帖由 dl811 於 2010-2-4 09:20 發表


KA 真係忘記吧, 復飛仙台廣島又或者加小松線仲好
UO HX 要飛去東京的話看來祇會落戶茨城百里

CX 就或者仲有機會出羽田早機o既

KA/UO 做日本線都唔太成功 (OKA/CTS除外)
如果真係要飛日本二線城市, 季節性/包機航班就得, 定期的話好快玩完..
茨城空港下個月就開始民用, 希望佢真係做到一個LCC機場

原帖由 AL37 於 2010-2-5 23:04 發表


KA/UO 做日本線都唔太成功 (OKA/CTS除外)
如果真係要飛日本二線城市, 季節性/包機航班就得, 定期的話好快玩完..
茨城空港下個月就開始民用, 希望佢真係做到一個LCC機場 ...

欠缺方便的交通接駁是其最大不足之處
見開港只有OZ支持就已經可知一二
(極其量就加上BC那兩轉"充場物"...)

[ 本帖最後由 CardCaptor 於 2010-2-6 08:32 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2010-2-5 19:23 發表


都唔係唔得，例如美國境內NYC - Chicago, NYC - Miami, LA - San Francisco同埋NYC - Boston每年都過百萬乘客，每日單向至少可以fill up 10架747D。

不過外國個market situation同日本唔同，日本得兩間major carriers，而 ...

問題是兩間大集團以外
日本還有很多小公司的存在和競爭

以HND-CTS為例
除了JL, NH之外
還有BC, HD的營運
前者去年退掉全部B763
只用B738營運
後者就仍然用B763
(跟NH的CODE SHARE)

由此可見
日本國內線的客量實在跨張...