27其實取消冇乜大問題
(最多加番25A/529分別轉乘電車路路線已經可以解決)
講真,27所謂獨市位只係炮台山(部份25A,綠小49M可以去到)
再加埋北角(但529由電照街行過去碼頭一帶又唔係遠)
收費方面27都輸哂,根本早就應該cut班/cancel
只可惜城巴喺未轉手前打唔死27
一家親之後,新城當然希望取消嘅係529
(遠又遠過人,收費又平過人,正一好睇唔好食)
新巴成功加價之後,價格差距更顯著
所以以巴士公司立場,一定係cut 529 keep 27
529合併85唔係唔得
睇番九龍,1A何嘗唔係超級流水線?
當然,1A遠比529/85密得多
之但係都有參考價值 |
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原帖由 DT716@71A 於 16-7-2010 01:11 發表 
正如你所講
我認為招標時甚至再改遠d 西灣河碼頭
咁樣一定得，這已經等於529 號線
班次上，香港人等車係有心態上之極限，超越左呢個極限服務就會被形容為不可靠、費時、欠效率
如果以25M 行百福道落山呢個咁短嘅車程，居然20 ...
最衰係寶馬台啲人嘈一定要巴士  |
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原帖由 JX9097 於 17-7-2010 11:16 發表
講真,寶馬台次次都冇乜人落(有都係一兩個)
有冇必要一定要巴士去serve佢哋呢?!
係條路稍為快啲囉 -_- |
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原帖由 JX9097 於 2010-7-17 11:16 發表
講真,寶馬台次次都冇乜人落(有都係一兩個)
有冇必要一定要巴士去serve佢哋呢?!
區議員有時係咁...
明明巴士的需求唔高,
點解唔放手比小巴做? |
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原帖由 JX9097 於 2010-7-16 09:49 發表
27其實取消冇乜大問題
(最多加番25A/529分別轉乘電車路路線已經可以解決)
講真,27所謂獨市位只係炮台山(部份25A,綠小49M可以去到)
再加埋北角(但529由電照街行過去碼頭一帶又唔係遠)
收費方面27都輸哂,根本早就應該c ...
唔可以,
一定加價...(條529P而家收緊$5.5,冇乜理由85+529之後收$4吧...)
同埋,
阿公岩個邊好多老人家,
如果價錢加得太勁的話,.
呢班客會反對....
同埋.
本身筲箕灣<>小西灣/杏花邨好多客的,
如果因為為左個寶馬山而令呢班客的利益受損的話,
呢個係好不智....
[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-7-17 16:25 編輯 ] |
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原帖由 S3BL470@98A 於 2010-7-17 16:45 發表
但 529P 是特快線，$5.5是正常。
529 方面，因為 81A 在雲景道往興華是$4.1，但 81A 的這收費是2008年6月8日後的車費，
不如以1997年後的收費為板本，應該是$3.7，不過今次建議是去到小西灣，我想最少都要$4.0。 ...
問題係,
81A的收費根本唔係咁樣...
同埋,
人地81A好明顯同半唔半山價冇任何的關係....
唔該睇下條19收幾多錢..
如果你話19唔係半山價的話,
咁81A係咩野?
同埋,
根本27的價錢係中巴收得過貴,
但係代唔代表城巴條529係合理呢?
可以答你,
529係唔合理地平.... |
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原帖由 brianso198 於 2010-7-17 16:48 發表 
問題係,
81A的收費根本唔係咁樣...
同埋,
人地81A好明顯同半唔半山價冇任何的關係....
唔該睇下條19收幾多錢..
如果你話19唔係半山價的話,
咁81A係咩野?
同埋,
根本27的價錢係中巴收得過貴,
但係代唔代表城巴 ...
如果529由中/新巴做,
應該跟25一樣收$6.9 |
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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