原帖由 brianso198 於 2010-7-17 16:23 發表  唔可以,
一定加價...(條529P而家收緊$5.5,冇乜理由85+529之後收$4吧...)
同埋,
阿公岩個邊好多老人家,
如果價錢加得太勁的話,.
呢班客會反對....
同埋.
本身筲箕灣小西灣/杏花邨好多客的,
如果因為為左個寶馬山 ...
529P係特快線,收得貴好正常
至於85同529合併使唔使加價
主要都係睇巴士公司意願嘅啫
仍唔加,運吉唔會迫佢加
而且85同529合併之後仲可以慳到資源
而85班次亦有機會因此加密
(睇吓返學/放學時段529幾密) |
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如果85同529合併之後加到$4可能係一件好事
起碼同82收費差距收窄左
唔會再在價錢問題上有咁大誘因而再被陰乾 |
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原帖由 tombo 於 2010-7-17 21:27 發表
如果85同529合併之後加到$4可能係一件好事
起碼同82收費差距收窄左
唔會再在價錢問題上有咁大誘因而再被陰乾
收費差距大係巴士公司既問題，唔應該揾乘客開刀
反而將82減到$3.7先係好事 |
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Chelsea FC
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原帖由 DT716@71A 於 2010-7-16 01:11 發表
正如你所講
我認為招標時甚至再改遠d 西灣河碼頭
咁樣一定得，這已經等於529 號線
班次上，香港人等車係有心態上之極限，超越左呢個極限服務就會被形容為不可靠、費時、欠效率
如果以25M 行百福道落山呢個咁短嘅車程，居然20 ...
當年25M小巴上落山都行居民甚少的百福道,
而529定線上山則途經人口較密集的炮台山道,
是城巴聰明之處.
其實當年富嘉/富澤都有唔少人搭27/529一兩個站上山,
不過炮台山電梯啟用,
另27/529冇左呢班客...
理論上529/85合併可以善用資源
但班次穩定性同服務時間就會好複雜
到時晚間又可能開短途車只行北角小西灣
放學時間又會開短途車只往筲箕灣等等
路線運作會比較混亂了... |
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回44樓
其實唔怕
只要繁時開幾班85P/529S,咁就可以解決到
(529就一向都有打仗車,抽少少去529S一定冇問題)
以城巴高明拆線技術,應該冇問題 |
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原帖由 Choi 於 2010-7-17 18:01 發表
如果529由中/新巴做,
應該跟25一樣收$6.9
唔係,
$6.1而已...
(或者咁講,其實好難估係幾多錢)
如果跟番新城個差距的話,
最高係收到大約$5.5....(不過,不過因為529P係特快,所以又有得減...但係,如果去到$4的時候,巴士公司肯做先算...維修成本唔低,油費又唔低的時候,$4好難維到本...) |
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原帖由 JX9097 於 2010-7-18 01:59 發表
其實唔怕
只要繁時開幾班85P/529S,咁就可以解決到
(529就一向都有打仗車,抽少少去529S一定冇問題)
以城巴高明拆線技術,應該冇問題
最麻煩係,
你拆得黎冇咁多客呢樣野先出問題
同埋,
85而家又可能比82X打的時候,
拆左出黎都係於事無補...
因為,
82X的時間優勢理論上係快過85.... |
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原帖由 106116_1023 於 2010-7-17 21:51 發表
收費差距大係巴士公司既問題，唔應該揾乘客開刀
反而將82減到$3.7先係好事
問題係,
如果你將條82減到$3.7的時候,
變左條2A,2個堆線全部都要減..
仲有,
唔好唔記得係呢十幾年黎新巴本身加左幾次價... |
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原帖由 tombo 於 2010-7-17 21:27 發表
如果85同529合併之後加到$4可能係一件好事
起碼同82收費差距收窄左
唔會再在價錢問題上有咁大誘因而再被陰乾
呢個係唔可能的,
同埋,
27/529的收費差距一樣冇解決到...
因為,
本身27/529的收費差距係更大...
同埋,
如果收到$4的時候,
對81A沿線的學生客係好唔公平....(去柴灣的$4.6,但係點解你收$4先?當年M722(722)加到$6.5,但係788冇加到,呢個係TD比唔比的問題,就算先唔理呢個因素,81A比新85/529平15%,但係722比788貴4$左右的時候,根本係好明顯的...)
要解決新城的收費差距,
TD唔該比城巴加價...
或者叫新巴減價(不過呢個係幾乎冇可能做到,除非個通縮好勁,否則好難做到呢樣野)
[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-7-18 07:15 編輯 ] |
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原帖由 ksmbh 於 2010-7-18 00:09 發表
當年25M小巴上落山都行居民甚少的百福道,
而529定線上山則途經人口較密集的炮台山道,
是城巴聰明之處.
其實當年富嘉/富澤都有唔少人搭27/529一兩個站上山,
不過炮台山電梯啟用,
另27/529冇左呢班客...
理論上529/8 ...
路線運作...
老實講,
如果開少少短途我自己冇咩問題的,
但係如果開好多短途的話,
我自己會覺得太亂.... |
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