行政會議通過觀塘延線及南港島線, 2011年中動工
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原帖由 pch_yeung 於 2010-12-1 17:00 發表 
到時港島西/南線相繼落成後, 但又未有沙中線作分流之前,
睇吓金鐘站會塞人塞成點...
仲有多左何文田, 黃埔站啊.
合共9個新車站(以前無鐵路到的地區), 到時荃灣線及港島線金鐘至銅鑼灣就真係...! |
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原帖由 waichiu 於 2010-12-2 00:28 發表
仲有多左何文田, 黃埔站啊.
合共9個新車站(以前無鐵路到的地區), 到時荃灣線及港島線金鐘至銅鑼灣就真係...!
北港島線都要加快速度興建 |
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原帖由 a_drew 於 2010-12-2 13:40 發表
北港島線都要加快速度興建
我覺得解決到炮台山站至柴灣站的問題才說吧，正如其他討論區所述東涌線的列車的車卡長度是較市區線規格的列車長，因此車門位置與市區線規格的列車不同，假如落實興建的話便要重新安裝月台幕門、月台閘門，以及擴建月台；而且西班牙製列車更較市區線規格的列車闊，不太適合行走港島線、荃灣線及觀塘線的隧道，只要看一看於2001年8月配合「榮休之旅」的展覽而特意調來東涌線及機場快線各一列列車來展覽時便知道，據說因為車身較闊而難以通過荃灣線及觀塘線一段的隧道。
因此我總是懷疑當時地鐵方面（1999年已經出現北港島線的規劃），以及後來運輸署編訂「鐵路發展策略2000」時有沒有考慮過上述的技術問題。
而我覺得如果解決不到上述問題，其實可否考慮一個折衷方法，便是在添馬站像彩虹站設計的轉車站，即是把東涌線改為以添馬站為終點站，東涌線乘客在添馬站往對面月台轉乘北港島線的列車，反之亦然：
月台４（北港島線）｜月台３（東涌線） ｜月台２（東涌線） ｜月台１（北港島線）
從柴灣開出，落客用｜從添馬開出，上客用｜從東涌開出，落客用｜從添馬開出，上客用
而北港島線的掉頭路軌則應該要伸延至香港站東涌線月台下方。
這樣設計不單解決了東涌線列車的技術問題，亦不會影響炮台山站至柴灣站一段的班次。
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2010-12-2 14:31 編輯 ] |
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喵...
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原帖由 hkaiw 於 2010-12-2 14:13 發表
我覺得解決到炮台山站至柴灣站的問題才說吧，正如其他討論區所述東涌線的列車的車卡長度是較市區線規格的列車長，因此車門位置與市區線規格的列車不同，假如落實興建的話便要重新安裝月台幕門、月台閘門，以及擴建月台；而且 ...
仲有一個解決方法係買新車, 因為起好北港島線之時已經係202x既事... |
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原帖由 a_drew 於 2010-12-2 21:17 發表
仲有一個解決方法係買新車, 因為起好北港島線之時已經係202x既事...
本來的東涌線列車可以考慮用於其它新線，這樣就毋須考慮是否過早退役的問題。 |
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短 Trident 集團主席、愉景灣之友暨 sica何洛瑤 fans：Dbay116
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原帖由 nwfb1601 於 2010-12-3 23:10 發表
眼見西港島線0既港大站因為要cut cost 而放棄興
建南港島線0既預留位，相信成個西段0既計劃都
已經......  ...
其實可唔可以參考東鐵線/將軍澳線咁
將南港島線分拆兩邊總站(黃竹坑站可用作轉車用途,如上水站/將軍澳站)
鴨島設計如現時一樣
另一邊就經香港仔(服務香港仔/石排灣)
華貴(服務田灣/華貴邨/部份華富邨)
總站設於數碼港(服務部份華富邨,數碼港,置富花園) |
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