鴨脷洲建制派區議員爭取分拆 171 成兩線

原帖由 kay 於 2011-2-28 08:57 發表
我相信171呢d過海線都係早繁先有空間拆

就算有利東特車都好，解決唔到海怡西村頂閘陪兜問題

另外我好懷疑171夠唔夠車行
聽聞早繁可以10分鐘以上無車上利東，利東部份巴士站講既係排左"過百人"

其實不如好似我係F1版個 ...

跟本171 上唔到車的時間只係集中係8點至九點依一個鐘頭
仲要次次都係關九記時
九記171 係出唔足咁16部車

如果有心改
唔該係個段時間將 171 同171p 分別交為兩間公司經營

[ 本帖最後由 頭文字TRIDENT 於 2011-2-28 10:07 編輯 ]

咁拆法如果行得通既話74x都可以照辦煮碗飛走新蒲崗同鑽石山直上大老山隧道啦

原帖由 頭文字TRIDENT 於 2011-2-28 10:04 發表

跟本171 上唔到車的時間只係集中係8點至九點依一個鐘頭
仲要次次都係關九記時
九記171 係出唔足咁16部車

如果有心改
唔該係個段時間將 171 同171p 分別交為兩間公司經營 ...

171 每日最少正字軌出齊, 蛇車大部份時間出齊 (KV3410, KV4063, KU5892)
朝早 171 出 13 正 3 蛇, C112-02, 06, 10 車及 C6A-32 order, (唔知有無漏)
九記早繁應共派 20 輛車行 171 / 171P, 扣除 171P 用 C171-03, 05, 08, 11, 13車,
九記早繁上利東的 171 應只有 15 輛

我認為 171 是求過於供

P.S. 其實 171 是九記難得食到賺錢時段的過海線, 亦很少收車, 也實屬難得

原帖由 天瑞總站 於 2011-2-28 09:50 發表
咁拆法仲要條171做乜

佢意思係咪類似當年 69C 同 268C + 269C 呢種組合...
171 就非繁行
繁時就用 建議既171P + 171S 代替...

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原帖由 nwfb1001 於 2011-2-28 08:39 發表


171都叫細線，咁咩線先叫大線?

74X 的載客量閑閑地都多過171 成倍, 用車數/頻密程度都勁好多啦, 可惜9CO 都系鍾意架架頂閘遊街,可能覺得好睇D, 有氣勢D.

吾信你可以去下繁去鑽石山睇下.

[ 本帖最後由 SMP 於 2011-3-1 13:22 編輯 ]

原帖由 SMP 於 2011-3-1 13:21 發表

74X 的載客量閑閑地都多過171 成倍, 用車數/頻密程度都勁好多啦, 可惜9CO 都系鍾意架架頂閘遊街,可能覺得好睇D, 有氣勢D.

吾信你可以去下繁去鑽石山睇下. ...

剛剛昨晚先坐完74X
當時我坐680上隧道口轉車入大埔,
一來就有一架頂閘的74X,
不過不久就有一架仲上到人的74X,
一個站都要上成5-6個人, 部車最後都要接近企滿的入大埔

好心九巴就開74X飛彩虹, 鑽石山特車,
班乘客一來唔鍾意頂閘遊街,
二來由九龍企入大埔都起碼要半粒鐘, 真的唔好受
開特車, 乘客坐得舒服, 車長又做得舒服, 又可以加快回車, 一舉多得

btw, 171拆線時有什麼技術問題要處理


ps 昨日我係由炮台山企到入大埔, 真的幾好受

原帖由 SMP 於 2011-3-1 13:21 發表
74X 的載客量閑閑地都多過171 成倍, 用車數/頻密程度都勁好多啦, 可惜9CO 都系鍾意架架頂閘遊街,可能覺得好睇D, 有氣勢D.

吾信你可以去下繁去鑽石山睇下. ...

有無咁誇張呀...
74X 係 20 正 18 蛇 (有無錯? 應該唔差幾多)
171 九巴係 13 正 3 蛇, 計埋城巴, 全日車實多過 74X
171 繁時可以雙向頂閘, 日間 4~7, 晚間 4~9 一班, 全日單位數班次
74X 點都係朝早出九龍、晚繁入新界先有咁爆
少人過 74X 唔出奇, 但邊有一倍咁誇張

[ 本帖最後由 Quanta 於 2011-3-1 14:51 編輯 ]

原帖由 SMP 於 2011-3-1 13:21 發表

74X 的載客量閑閑地都多過171 成倍, 用車數/頻密程度都勁好多啦, 可惜9CO 都系鍾意架架頂閘遊街,可能覺得好睇D, 有氣勢D.

吾信你可以去下繁去鑽石山睇下. ...

載客量多成倍? are you serious?
我相信74X 頂閘既時間, 171 應該都不遑多讓囉...
調返轉171 少人搭個陣, 74X 都唔會差得太遠...
我認同74X 係大線, 但咁唔代表 171 就係細線喎....