有關荃灣線定線問題

原帖由 kp3011 於 2011-7-9 09:39 PM 發表


犧牲小我（灣景+荃灣），可以成全大我（荃灣西站＋萬景峰屏風樓組合）呢
有時成唔成功，就係睇設計細唔細心，做海濱＋灣景就一開波有客，但係長遠發展空間唔大，現時定位響市中心（荃灣規劃中嘅市中心係以大會堂為中心架），叫做有 d potential ...

萬景峰是市區重建局的重建項目﹐早在1996年前已經完成收地拆樓﹐再與發展商合作興建。

成個計劃早在90年代初中期已經落實﹐已經落實起與建多少住宅﹐那個年代完全未有什麼屏風樓這個名詞。

所以﹐公平一點﹐唔好拉萬景峰落水﹐那時西鐵都未有落實什麼定案。

原帖由 kei_hk 於 2011-7-9 21:30 發表


未知你建議的位置在何處﹐但是在麗城邊緣位置﹐即紫色圈位置﹐隧道深度問題﹐是不宜設站的﹐圈內有幾座樓﹐也因為隧道夠深﹐不影響地基﹐至今天仍在此處。

相後﹐紅圈位置原本是有幾座工廠大廈﹐由於隧道出站後深度不足﹐因而影響地基而要讓路清拆﹐到今天都未有任何新的建築物。

紅圈位置現時為荃灣西上蓋地盤，應該下年開賣。

麗城設站當然好，但麗城附近沒有空間建站，除非在工業大下對開海域填海，把西鐵走線向西移一點，把站建在填海區地下才可以，這樣的話，可以增加西鐵對麗城居民的吸引力。

雖然麗城站和荃景圍的距離不遠，但實際距離還是比較遠，因為荃景圍和麗城間沒有直接道路，要吸引荃景圍居民，還是有一定難度。

葵福路的問題，其實據九鐵原先的方案是考慮到葵福路近新都會廣場一帶是填海地而採用明挖方式興建，不過後來因為可以使用特製的隧道鑽挖機去解決：
http://www.kcrc.com/tc/investor/pr/2000/000331.html

原帖由 stevenlim84 於 2011-7-9 10:01 PM 發表


紅圈位置現時為荃灣西上蓋地盤，應該下年開賣。

麗城設站當然好，但麗城附近沒有空間建站，除非在工業大下對開海域填海，把西鐵走線向西移一點，把站建在填海區地下才可以，這樣的話，可以增加西鐵對麗城居民的吸引力。

雖然麗 ...

如果真係麗城設站﹐便要大量填海﹐成本很高﹐也影響現時危險品船隻停泊處的位置。

原帖由 kei_hk 於 2011-7-9 21:12 發表


1.  車站空間不足

此段路面只有4線行車﹐即可用空間只有4條行車線的闊度﹐列車隧道大約要佔用1條行車線空間﹐樓梯自動樓梯電梯這些設置要最少估用1條行車線空間﹐車站本身結構連同不影響周邊的建築物﹐又無了1條行車線的空間﹐淨下空間只有1條行車線的闊度去設置月台﹐即是約2.5米﹐完全不符合現今的要求。

而上述的粗略推斷﹐已經是用分層月台﹐連同售票大堂已經最少用3層﹐還未計算車站設備的位置空間。

現實上又無咁差ge，西鐵的藍本早於1994年完成制訂，葵青劇院於1996年才動工興建。
如果九鐵想在葵芳設站，可以要求葵青劇院讓路之餘；葵青劇院西面係葵涌運動場，要徵地建站亦沒有太大難度。
這兩片土地更是理想的建站工地。

原帖由 bombardier 於 2011-7-9 21:33 發表



以ideal case而言，轉線距離 美孚 會比 葵芳 長...

估算方法：
考慮兩方面公平性，假設西鐵美孚站不存在
以 荃灣線 已建之車站中央 與 西鐵線 之間的最短距離作計算

* 車站及鐵路走線是大慨位置 ...

Ideal case只係量度西鐵同葵芳站最短的距離，咁拉出黎的水平距離當然會短點。這方法亦沒計算垂直距離：
現實上假想的西鐵葵芳站會深入地底，垂直距離比美孚站要大，這己不利轉車的效率。

另一方面，無記錯的話假想的西鐵葵芳站大概會佔用在現葵青劇院，葵涌運動場及對出的葵福路的地底空間。
目的想吸納附近工業區以至葵盛村的客源。
兩線葵芳站的格局同尖沙咀/尖東站相近。

假若西鐵葵芳站的中間點正正擺在荃灣線下面，
無錯轉線會係近佐，但垂直距離不變，轉車方便程度同前者幾乎沒有分別。
車站對葵盛村及鄰近工業區的吸引力會大大下降，東面雖然靠近荔景及麗瑤村幾幢樓，但客源就小得多。
再者，要在荃灣線橋墩下建站，橋墩間的空間不足以容納路軌及月台，施工將會非常困難。
前者只需在橋墩下建隧道，難度小得多。

原帖由 kei_hk 於 2011-7-9 21:30 發表

未知你建議的位置在何處﹐但是在麗城邊緣位置﹐即紫色圈位置﹐隧道深度問題﹐是不宜設站的﹐圈內有幾座樓﹐也因為隧道夠深﹐不影響地基﹐至今天仍在此處。

黑圈位置的西鐵隧道未至於深到不適宜設站，亦都唔係深到避到大廈的地基。
只係咁0岩0個個位置有足夠空間俾隧道穿過，所以先至唔需要拆樓。
屯門公路其中一條橋墩的樁柱，更因為對正西鐵隧道，需要於隧道兩邊另建樁柱避開隧道。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2011-7-10 00:15 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2011-7-9 21:30 發表


未知你建議的位置在何處﹐但是在麗城邊緣位置﹐即紫色圈位置﹐隧道深度問題﹐是不宜設站的﹐圈內有幾座樓﹐也因為隧道夠深﹐不影響地基﹐至今天仍在此處。

其實興建前，紫圈入面既江南工業大廈都是擬拆卸的，只不過當時太多廠戶反對
最後輕微修改隧道深度/走線，不用拆卸

原帖由 hkaiw 於 2011-7-8 10:23 發表

翻查於1967年的規劃：
．車廠設於垃圾灣（即醉酒灣）
．荃灣站一段設於沙咀道

1975年之前，葵芳村、新都會廣場、葵涌運動場一帶是海灣，不過葵興村一帶則不是填海。 ...

其實1967年規劃既垃圾灣站係設於地面，即荔景至葵涌（興）站係V形定線。但荃灣站冇記錯應該係青山公路近大河道、路德圍一帶

同埋想問下當年興建葵芳至葵興既高架橋時對葵芳村既結構有冇影響？

原帖由 kei_hk 於 2011-7-9 22:44 發表


如果真係麗城設站﹐便要大量填海﹐成本很高﹐也影響現時危險品船隻停泊處的位置。

以前MTR方案麗城站都唔駛填海, 點解依家要填海??

當然如果個站一定要起到大一大, 月台闊一闊, 每個出口兩三條電梯上地面,
站外又一定要有公共交通交匯處, 要有廣場...... 的話