有關荃灣線定線問題

原帖由 Kaix 於 2011-7-10 19:05 發表
以前MTR方案麗城站都唔駛填海, 點解依家要填海??

轉載原文迪仔板友的圖片：

[ 本帖最後由 tonyng 於 2011-7-18 00:33 編輯 ]

原帖由 |_arco 於 2011-7-18 03:02 發表
你無見到我講認祖歸宗四個字咩
荃灣綫同西鐵起嘅時候，仍然係英國嘅規劃
個模式就係Chiltern Railways 同Metropolitan / Central Line

火車服務本身就係要快速跨區，地鐵係都市捷運
依家只係你話有問題，點解九鐵唔開多幾個站去serve d客

你咁樣浪費晒d時間響荃灣道，你睇下屯門元朗d客郁唔郁你?
地鐵已經做緊佢要做嘅，依家再提供一個火車服務仲要重疊呀?
識分莊閒未呀你

鬼唔知係英國規劃,
英國規劃唔代表係最好

西鐵本身已經站少, 停多個站有幾哂時間??
元朗至錦上路、錦上路至荃灣已經係特快路段,
荃灣至美孚又係長距離無站路段,
屯門元朗客多1-2分鐘車程會去到趕客地步??


麗城站同海濱站點同地鐵重疊?? 10分鐘內可以行到荃灣站??

咁東涌線係咪唔應該起奧運站??
旺角站/九龍站都可以做佢要做嘅, 依家再提供一個服務仲要重疊呀?

咁點解一間會盡量服務所有居民的公司
條荃灣線明明起到荃景圍對出
都無荃景圍站?

原帖由 yuetming 於 2011-7-9 13:48 發表
如果係咁，點解西鐵不在葵芳設站 (葵芳站一樣可以接駛荃灣線)﹖

可參考《港鐵誌》第五期 page 2






[ 本帖最後由 declan 於 2011-7-21 02:17 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2011-7-18 22:39 發表
麗城站同海濱站點同地鐵重疊?? 10分鐘內可以行到荃灣站??

無論當年由哪間公司興建西鐵，也不會在海興路設麗城站。
一來要遷就大欖隧道的入口及通風樓的位置（包括軌道的坡度及深度），二來該處會興建當年政府擬議的地底行車隧道。
麗城站還是留給屯荃鐵路去解決吧。

原帖由 |_arco 於 2011-7-22 09:19 發表
都真係幾不可能
東鐵trainset 長到瞓之餘，又要開27tph，仲要攝d唔知咩車入去
仲要攞埋個沙田嚟玩，等直通車過台，夜晚收廠車點呀?

當年如你話齋重係British Rail緊，沙葵線可能預佢15分鐘一班，這個計劃早已煙消雲散。
但我唔知exactly係邊年的建議，歡迎板友補充。

原帖由 dippy 於 2011-7-22 20:04 發表
當年葵芳西鐵站最大阻力唔係唔可以搬走座停車場咩
如果搬走座停車場就可以係果度做工場黎鑽挖

這亦是西鐵不設葵芳站的原因之一

其他原因還有：
地鐵方面不支持西鐵在葵芳站與地鐵交匯。
地鐵認為荃灣至葵芳一段荃灣線的繁忙時間客量甚高，需要靠東涌線（@荔景）分擔過海客後，
才在美孚（或荔枝角）承擔來自整個大西北的西鐵客量。

離題了，回歸正題……

原帖由 3ASV78 於 2011-7-8 01:48 發表
為何大窩口站會設於地底，而荃灣站會設於地面？此外，葵芳及葵興被興建為架空車站，原因是否要遷就依山而建的荔景站的高度？

地面車站與車站兩端的地面路軌會導致社區割裂，亦佔用寶貴的地面，市區一般都不會採用。


- 大窩口站並非處於填海地，故跟彌敦道段一樣建於地底。
- 荃灣站方面，因為地面興建荃灣車廠，故荃灣站不建於地底。
  另一方面，當年路政署亦早已規劃了大河道北天橋（大河道北車站上蓋一段由地鐵公司興建，完工後才移交予路政署），
  限制了荃灣站的高度，故不能採用九龍灣站的架空模式（事實上亦無架空的必要），故直接採用地面模式興建荃灣站


- 葵芳及葵興，如其他版友所說，主要是受限於當年的填海技術，故採用架空方式建站

[ 本帖最後由 declan 於 2011-7-23 15:20 編輯 ]