【柏林新車】三軸雙層 Lion's city MAN

應部份板友要求, 貼內籠相 . . .

原帖由 billlmf 於 2006-2-9 03:38 發表
香港唔得者,唔知北美得唔得呢??

好似本身有Trident行走既加拿大BC省首府Victoria甘,如果購入10架雙層Lion's City既話係當地都會有作為,因為UVic線耐唔耐都好爆,加班出多幾架Trident或者D40LF都無用,especially ...

Also it is suitable for some of urban routes in California

不過man好似始終做唔到無梯級既乘坐環境,
睇下佢中門以後既空間全部都係升高一級, 至於前車門則成張椅安在輪拱上, 比volvo的設計還差.

始終都係man既缺點

原帖由 chickenho_6049 於 2006-2-10 08:23 發表
不過man好似始終做唔到無梯級既乘坐環境,
睇下佢中門以後既空間全部都係升高一級, 至於前車門則成張椅安在輪拱上, 比volvo的設計還差.

始終都係man既缺點

100舊個批雙層MAN比我既感覺,
架車好似輕飄飄咁,
樓上比較,
有d似以前搭ME咁.

原帖由 chickenho_6049 於 2006-2-10 08:23 發表
不過man好似始終做唔到無梯級既乘坐環境,
睇下佢中門以後既空間全部都係升高一級, 至於前車門則成張椅安在輪拱上, 比volvo的設計還差.

始終都係man既缺點

不知閣下所講的無梯級乘坐環境是怎樣？

其實中門前有好多低地台空間，不過都奉獻給兩個輪椅位
至於其他MAN雙層巴士，像24.350/24.310 DD，不要只記著尾部，車頭也有好多
不用擒梯的座位，而MAN A34(APM)都有兩個此特座位(裝了直梯)，不過ATE有6個...

至於可唔可以再擴大低地台區域？始於一架巴士要裝上一定數量的機件，最可行的方
法便是使用靠左或靠右的細容缸引擎，將車尾做成一個平台，可以裝上座椅或車門
這部Lion's City DD不是有一扇車門嗎？還有Lion's Midi、NL283......你要記得ATE無尾門呢！

為甚麼不能在前車軸位置將成張椅安在輪拱上？這不是增加了座位？不是比Trident和Volvo
放棄了那位置更高明？Trident用大軨，富豪則裝上了風缸，不要給掩眼法騙到
MAN車用上細軨便令前軸裝上座椅變得可行！(不過AP都有)

原帖由 ej4147 於 2006-2-10 02:14 發表
略

請問 EJ4147 兄, 有幾個問題想請教閣下:
1) 架車既"空調系統" work 唔 work?
2) 以你所見, 車廂通道是否平坦?
3) 請問該車舒適性及性能如何?

另, 好似果個 iF design award 係英文, 即係 2006 年既設計獎得主(之一)

但佢近車頭條樓梯和香港現時的不同
反而和以前60年代左右個隻有D似,

原帖由 chickenho_6049 於 2006-2-10 08:23 發表
不過man好似始終做唔到無梯級既乘坐環境,
睇下佢中門以後既空間全部都係升高一級, 至於前車門則成張椅安在輪拱上, 比volvo的設計還差.

始終都係man既缺點

點講都好, 巴士呢樣物品英國佬的長處, 而雙層車英國人更絕對稱得上係專家。相對番由 Olympian 開始, 成架車的設計, 同予乘客的乘坐情況, 套用大陸術語, 幾咁 "人性化", 即係User Friendly

原帖由 nwfb23 於 2006-2-10 16:51 發表


不知閣下所講的無梯級乘坐環境是怎樣？

我所講既理想應該係部車既中軸以前的空間可以容納到輪椅位和無梯級坐位, 而中軸之後應該盡量提供一條無梯級既通道.

可能架man用晒o的低地台位比輪椅所以覺得有點浪費吧.

其實對於香港既直梯巴士幾不滿下, 為左遷就中門就將整條樓梯後移, 白白浪費很多低地台區域.
真有興趣想知樓梯後移對正中門可以有有幾加快落客時間? 巴士公司和製造商好像一直都冇提供相關數據資料

外形設計來講就麻麻,太四方
第二三軸距較一般長,少見覺得有啲唔協調