【柏林新車】三軸雙層 Lion's city MAN

原帖由 chickenho_6049 於 2006-2-11 15:23 發表

我所講既理想應該係部車既中軸以前的空間可以容納到輪椅位和無梯級坐位, 而中軸之後應該盡量提供一條無梯級既通道.

可能架man用晒o的低地台位比輪椅所以覺得有點浪費吧.

其實架車由車頭去車尾門既通道係無梯級, 只不過係因為要遷就不同部件所以先有"斜路"(高低差)者

我反而覺得man的做車技術能夠善用每一寸空間
好似將某一排下層座椅下面加油缸
而不佔用低地台位置
另外引擎放在車尾左邊
而謄出右邊空間加尾門同樓梯
加快上落車速度。

呢個設計都係比英國巴士好得多
英國巴士如丹尼士trident單是車尾橫置引擎
已佔用了車尾很多位
單是BENZ七十年代已出臥式引擎的O305
來謄出更多車廂空間。

原帖由 S3BL121 於 2006-2-11 22:56 發表
我反而覺得man的做車技術能夠善用每一寸空間
好似將某一排下層座椅下面加油缸
而不佔用低地台位置
另外引擎放在車尾左邊
而謄出右邊空間加尾門同樓梯
加快上落車速度。

呢個設計都係比英國巴士好得多
英 ...

因為營運環境不同吧~
歐洲巴士通常並非上車入錢式,
而是類似輕鐵靠乘客自律,
所以越多車門靠站上落越快,
才出現車頭至車尾無梯級上落的巴士.
英國除倫敦都係司機售票或上車入錢,
單門運作已經夠用,
所以英國巴士一直都冇歐洲個種設計,
即使到Enviro200出到無梯級尾門都唔見得受落.

原帖由 sa 於 2006-2-8 22:49 發表
D人咪好容易係後門上車落車唔俾錢?

咁響香港用中門上車都可以直上樓上啦,
我諗係靠自律囉. 唔自律咪要靠賣飛囉.

原帖由 833637 於 2006-2-10 20:46 發表


請問 EJ4147 兄, 有幾個問題想請教閣下:
1) 架車既"空調系統" work 唔 work?
2) 以你所見, 車廂通道是否平坦?
3) 請問該車舒適性及性能如何?

另, 好似果個 iF design award 係英文, 即係 200 ...

1) 我搭這架新車當日, 適逢係冬天, 所以冇開空調系調
2) 車廂通道都幾平坦
3) 架車起步很好, 站著不緊握扶手很容易仆倒, 轉彎時也頗穩定, 舒適度也頗滿意