原帖由 kei_hk 於 2011-9-19 10:58 發表 
部車內部幾好都無用﹐一些比人輕易看到的事﹐隨時在身邊發生的事﹐便是令人覺得部車本身有問題。
其他野﹐正所謂眼不見為乾淨﹐車廠做左幾多野去執﹐乘客係唔知的。
乘客知道的便是那一部車 "見得人"﹐邊部車坐起來是比較舒服﹐舒服的一部便是好車﹐唔ok的一部便是不受歡迎(爛)車。
講真﹐十多年來﹐批caf 有無改善過漏水入風問題?
入風你可以講車門設計問題﹐無得攪﹐難以處理。
入水又可以點講? 如果連駕駛室都入晒水﹐仲要跨張到要回廠掃水係真的話﹐批車幾好都無用﹐遲早都會因為入水而令設備/車身出問題。
**記著一個重點﹐要回車廠掃水﹐是一些重大問題。已經唔係一般下雨天地板有水﹐開門間/乘客鞋底把水帶入車廂﹐這一些設計可見之情況在內。
1. 哦,係呀,MLR起步慢，覺得佢拖長你車程，你又話佢垃圾
SP1900起步快得滯，令你仆親，你又話佢垃圾
Mod Train又話佢隔音差，損害你嘅聽覺，你又話佢垃圾
K Train 就話佢回生失效入站chok下chok下仲要得閒就underrun同overrun，又阻到你程車，你又話佢垃圾
係咁呢全港都唔會有車合你心水
2. Cab唔該你同我睇下有幾多塊玻璃，幾大塊，有幾多對門，同埋道detrainment door你至好繼續同我講野
3. 原來我今日終於明白回廠掃水=批車幾好都無用，係咁嘅MLR可以即時退晒佢然後東鐵全線停駛
4. 你話A Train入足咁多年水，咁多年來A Train又有冇因為入水而發生列車設備或機件故障?有嘅你拎出來講
[ 本帖最後由 hello 於 2011-9-19 22:51 編輯 ] |
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聞說 CAF train 係因為上面冷氣去唔到水先漏水。咁歐洲的人無想過香港的天氣係咁極端，所以先至咁 |
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原帖由 ASV50 於 2011-9-19 20:04 發表
睇o左師兄講咁多版
都係CAF好
而K車 C-train唔好
我係外行人，唔多明點解
真係想知邊幾個原因或者邊幾因素令你得出呢個結論
可否指點一下。。
CAF 的設計令到地鐵公司之後ge 列車standard提高左，佢排D機件又的確好靚
K train 手腳唔協調好容易會攪到 delay
C train 就唔好講了
[ 本帖最後由 D201 於 2011-9-19 20:29 編輯 ] |
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原帖由 |_arco 於 2011-9-19 19:38 發表 
又真係幾差劣WOO 
點解AEL果架又唔有入水嘅問題?
CAF-Train 如果唔係當年歐洲料有限，當年又未有外銷版本三菱TIS
佢會係地鐵歷年以嚟設計得最好嘅車，唔止啲機器執到靚，fault finding 當時來講係最方便，操作又 ...
有人傳過當年呢批車原本係Adtranz由頭到腳包起晒，點知最後真係出舊錢o個時候Adtranz發覺圍唔到數，唯有將車身部份俾o左CAF，而CAF食呢件豬頭骨唯有將貨就價...
之於真唔真，大家就當城市傳聞聽下就算 |
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呢單野係唔係好似巴士路線用車問題咁，搵個區議員跟跟去？
沙中線用咩車都係未知之數，但係如何大家都唔出聲，都幾有可能係國產貨
p.s.我有個fd做九鐵司機，佢話其實SP1900都唔係好好，駕駛上有好多小問題要解決
同埋佢話八抽車都有少少野係唔同
[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2011-9-19 20:43 編輯 ] |
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原帖由 tonytsang_hk 於 2011-9-19 20:42 發表
呢單野係唔係好似巴士路線用車問題咁，搵個區議員跟跟去？
沙中線用咩車都係未知之數，但係如何大家都唔出聲，都幾有可能係國產貨
p.s.我有個fd做九鐵司機，佢話其實SP1900都唔係好好，駕駛上有好多小問題要解決
同埋佢話八抽車 ...
一日龜龜唔拎佢出o黎載客，外人無乜o野可以做....一句"按正常程序處理新列車測試"咁就可以打發你走。
最後把關係靠機電工程署鐵路科 |
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原帖由 053h4 於 2011-9-19 14:30 發表
連鐵道部都要將全部380BL回收, 據國內新聞, 長客動車組故障率為每百萬公里27件, 比同行, 南車四方每百萬公里1.5件差距非常遠
長客批車對其質量有懷疑, 正常不過啦 ...
以前造城規車嘅時侯，口碑上一路係北車比南車佳
而家北車真係每況月下，仲話咩要學人做世界級車廠，笑大人個口 |
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