英國國土細,比起日本亦都稍為「四正」,
現有鐵路線都做到時速 200 公里,
其實高鐵需求唔見得好高。
如果條 HS2 直駁到 HS1,
做歐洲←→遠過倫敦嘅線,
咁比起而家 side-by-side 兩個總站
再加條唔知用唔用得着嘅聯絡線抵玩得多。 |
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高鐵有助發展?這話題其實很有討論空間
如果高鐵的成本代價遠大於收益,就一定無助....
係中國先不計成本燒咁多錢..... |
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回復 3# 的帖子
中國唔係不計成本投入高鐵,中國需要擴大鐵路運能,補回多年來鐵路運能遠低於實際需求的差額。普鐵競爭力不大,速度慢,勉強滿足短途需求,對中長途來說,新建普鐵線很難滿足需求。相反高鐵建設,很適合中國的國情。 |
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以我所知家陣london上到Manchester都只係3個鐘
(應該係話, PAD上到York都係三個鐘鬆d)
其實仍係比搾車同內陸機(計晒上機落機)快...
如果純係話起高鐵EUS - BIR絕對冇乜呢個需要
諗起當年我係SOT讀書, SOT落EUS坐VIrgin先係1.5個鐘....慢極London Midland先係3個鐘.
有女同學懶醒book的士, 120gbp SOT落EUS...躉左佢五個鐘.....又逼又慢又貴...
英國鐵路唔delay的話其實算唔錯.
*反而諗下Edingburgh/Euston線要更新下....否則永遠唔夠內陸機打
[ 本帖最後由 cn2661_2d32 於 2012-1-12 21:52 編輯 ] |
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拆樓捉貓隊之珠寶成色鑒定員.
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原帖由 cn2661_2d32 於 12/1/2012 21:50 發表
* 反而諗下Edingburgh/Euston線要更新下....否則永遠唔夠內陸機打
你係講緊西岸定東岸線?HS2 假假地都係經西岸嗰條路行... |
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我1996年去英國,導遊幫我地買飛,InterCity 225用2小時40分已經由King's Cross上到Newcastle。
返倫敦時舅父買飛,InterCity 125停多幾個站都係三個鐘就到倫敦。兩程車都又靜又舒服。
西岸我唔知,可能真係比較慢,其實以「國際慣例」劃分的話英國在1990年已經投入「高速鐵路」行列。
[ 本帖最後由 DIH 於 2012-1-12 22:44 編輯 ] |
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原帖由 238X 於 2012-1-12 22:10 發表
你係講緊西岸定東岸線?HS2 假假地都係經西岸嗰條路行...
現有路線係East Coast Main Line?
HS2的線我未研究...opps |
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拆樓捉貓隊之珠寶成色鑒定員.
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其實佢不如改善左列車信號先啦
125mph+line side signaling真係痴線 |
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少甜啊唔該
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原帖由 herman15hk 於 2012-1-14 11:17 發表
其實佢不如改善左列車信號先啦
125mph+line side signaling真係痴線
可唔可以解釋下咩意思? 我唔熟識火車
即係line side signaling 唔安全? |
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