英格蘭準備在2016年興建第二條高鐵

原帖由 franco26 於 2012-1-14 20:24 發表

可唔可以解釋下咩意思? 我唔熟識火車
即係line side signaling 唔安全?

係英國的天氣行125mph睇燈行車你話o唔ok啦.....
英國唔少新車個Cab都預留左位安裝ATP (not sure)
不過....

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2012-1-14 22:54 編輯 ]

原帖由 herman15hk 於 2012-1-14 21:52 發表

係英國的天氣行125mph睇燈行車你話o唔ok啦.....
英國唔少新車個Cab都預留左位安裝ATP (not sure)
不過....

即係而家英國仲有好多路線都冇ATP?
高速鐵路仲要睇燈行車真係幾危險 ...
不過近年英國鐵路意外的確有減少到

Newcastle那邊是East Coast Mainline，路線條件理想，又已電氣化，基本上只需提升信號系統便可再提速。Great Western Mainline 的情況亦相似，但礙於英格蘭與威爾斯之間Severn Tunnel 的滲水問題，電氣化定會十分困難。

HS2 主要與 West Coast Mainline 和 Chiltern Mainline 平行。CML 主力做近郊通勤/遠郊區間，車速低、停站多，定位與高鐵根本不同。West Coast Mainline 為英國以至歐洲最主要的客運與貨運鐵路之一，卻彎多斜坡多，經過世紀初超時超資的改善工程，仍只能容許擺式列車以時速200km/h行走，興建高鐵、縮短車程、騰出容量，乃勢在必行。

[ 本帖最後由 ArnoldC 於 2012-1-15 22:40 編輯 ]

除高鐵、地鐵外，暫時只有Great Western Mainline 及 Chiltern Mainline 裝有ATP，更不是所有駛經的火車都裝有ATP設備。

原帖由 ArnoldC 於 2012-1-15 08:27 發表
除高鐵、地鐵外，暫時只有Great Western Mainline 及 Chiltern Mainline 裝有ATP，更不是所有駛經的火車都裝有ATP設備。

原來只有GWM 有ATP ..
我仲以為自從99 年果次撞車意外之後, 所有主線都提升至ATP ...

都係果句，點起都無用，火車費貴到起飛....先係大多內陸機做得住的原因

諷刺的是，97年和99年的意外，都在GWML裝有ATP的路段發生。

我去過英國幾次, 每次都會坐火車四圍去, 對上一次是2008年, 其實英國鐵路的班次, 速度, 列車服務都已不錯(雖然仍有進步空間), 如果把訊號系統更新及提升, 理應可以提速及縮短行車時間, 無需花費大量金錢建高鐵.

其實倫敦一帶太多火車, 有時太多火車輪候入站, 都是導致列車延誤原因之一, 除了提升訊號, 如可以的話, 更要改善倫敦一帶的軌道配致, 那就最好了.

當年我由伯明翰坐尾班車往倫敦(時間表註明21:30開, 23:30到, 當年行車時間約2小時)但當晚我竟然23:05已經到倫敦下車, 比原定時間快了25分鐘, 這不是因為司機嚴重超速, 而是列車在倫敦一帶不用排隊就可直接進站.

除GWML、ECML及WCML南段外，英國大部分鐵路均彎多路窄斜坡多，限速高於160km/h的路段少之又少，恐怕難藉提升訊號系統進行提速。從WCML 提升工程所見，目前在傳統城際鐵路上使用Moving-Block Signalling 困難重重。

「塞車」的問題，並非倫敦所獨有，即使能予改善，亦不能根治運載力不足與系統過時、老化的問題。

原帖由 ArnoldC 於 2012-1-15 22:42 發表
諷刺的是，97年和99年的意外，都在GWML裝有ATP的路段發生。

99 年的意外不是還沒有ATP 嗎?
因我看報告都說當時只有AWS , 事故發生後先令National rail 意識到提升訊號系統安主的迫切性, 來穩定市民對私有化的信心