我本人就唔建議重組1號同7號
始終客量可以的線就無謂去改
至於7A的建議仲搞笑
繁時塞死，閒時無客 
我認為點都係應該處理9號
始終代替品太多
尖碼去彩虹有5號
佐敦有26號
旺角有27號
何況樓主的建議除左25號之外
我都覺得幾OK
最少唔會有人因為咁要轉車
係新9號應該叫番203E
(當然編號不過是編號)
另外新3A可否來回程也不停九龍城
上橋算了
[ 本帖最後由 siupy 於 2012-2-10 23:00 編輯 ] |
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係喎
唔記得左 
[ 本帖最後由 siupy 於 2012-2-10 23:00 編輯 ] |
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原帖由 dippy 於 2012-2-11 00:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果7真係做得咁好, 就唔駛落單啦
(唔係客量問題, 而係營收問題)
所以1, 7, 9入面得1係叫做賺錢
所以建議既1都係收番5.2
而新既1號同時處理左原有9彩虹/四美街-油尖旺, 黃大仙-油尖旺
同原本1號九龍城-油尖旺
只係將原本1竹園-九龍城比番11K(平左)同將竹園-油尖旺比左7
新既7跟103出窩打老道同時處理到竹園, 橫頭磡同埋樂富
變左令原本重組後留番3C既需要減少, 7A只係原有208改線黎就番成個重組, 如果樂富唔要尖咀特快咪只係拉208落枀富
所以做完橫頭磡重組後原有既乘客基本唔受影響之餘, 成個黃大仙重組最難既9同3C問題都基本解決左
唔反對7蝕緊錢，但係客量點都好過條9號。
唔好以為條9號用緊大車就係客量見得人，事實上因為9號替代品太多，
獨巿位太少，舊年RDP先話將一雙轉一單。結果？連成架車都cut埋
至於你話重組1/7/208會令到搞3C/9/203E果組容易左，實情係
搞1/7/208的難度仲高過單獨搞3C/9/203E，因為搞208就要觸動廣播道大帝的神經，
學你咁搞仲要郁埋樂富同旺角東，牽涉人數更多。
如果你話搞1/7/208唔成就代表慈雲山無需要重組，佢地唔需要快線出油尖旺，
呢種論調好難令人接受，乜慈雲山係咪需要重組係由其他唔關事既人決定？
1同7其實唔需要搞，真正要搞果條係208，但係208收得貴好多，
雖然少客，但係profit margin未必差過7仔，而任何牽涉208的重組方案
都必然會令到208大幅減價，因此九巴其實無誘因咁做。
在九龍塘好大機會唔俾人郁條208的情況下，208等陰乾幾乎係唯一出路。
如果死都要搞1/7/208，合理少少的做法係：
1 - 竹園開，改行富美街、聯合道、聯福道、禧福道、喇沙利道、太子道西返原線
（回程行喇沙利道用唔到大車，因此改行界限街、窩打老道、禧福道、聯福道）
7 - 廣播道來往尖碼，改行聯合道（南行）、太子道西、窩打老道、彌敦道，來回不經旺角，
咁就照顧返樂富同旺角東的乘客
1B - 黃大仙/彩虹來往尖東，經東頭村道、聯合道、太子道西、、彌敦道
但係好老實，咁搞會令到九巴收入減少（無得再用208搶錢），唯一好處係
1B同新7號可以全線用短雙層。之但係，咁重組其實一樣有位俾人入，
在3C/9/203E可以唔郁到1/7/208都能夠重組的時候，我實在睇唔到搞1/7/208的必要。
仲有一點，雖則咁搞可以填補橫頭磡來往旺角的空缺，但係
橫頭磡來往慈南/學校村一樣有需求，2F唔見得好夠載的時候，
橫頭磡2F/3C變成得返一條線，一樣都會有問題，所以我個方案先留條專做流水客的3C。
原帖由 dippy 於 2012-2-11 00:19 發表 http://images/common/back.gif
而另一點係, 坪石出油尖最平係9, ,不論26定95都做唔到東行既價錢
而落5之後去坪石亦要行成三個字
只要解決坪石同黃大仙, 基本上唔會太大問題
而重組橫頭磡後, 不論係9做四彩, 彩雲, 坪石直出太子道, 定係繼續經彩虹道, 都已經唔駛因為經黃大仙而趕客
而另一邊山既3C, 亦都順理成章可以係近乎0影響下改做彩虹道直出
從而逹到"令慈雲山山上人出旺角有合理行法既目標"
事實上9太慢，由尖碼返坪石要成個鐘，無咩人用，
在坪石/彩虹本身的確有大把其他線來往油尖旺的時候，
留住條無咩人的9號仔的確無咩意思。
另外尖碼返坪石仲有條28收$5.2，快過9號好多。
如果真係有人嘈的話，我唔反對搵條線搞轉乘，維持返原有收費，
但係當然結果只會同而家一樣：無人用。
見你對本身有大把其他價錢相宜而且更快捷選擇的坪石彩虹，諗替代品諗得咁多，
點解你唔諗埋其他只係得一兩個選擇的地區，例如樂富、旺角東？
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-2-11 01:23 編輯 ] |
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原帖由 dippy 於 2012-2-11 00:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果7真係做得咁好, 就唔駛落單啦
(唔係客量問題, 而係營收問題)
所以1, 7, 9入面得1係叫做賺錢
所以建議既1都係收番5.2
而新既1號同時處理左原有9彩虹/四美街-油尖旺, 黃大仙-油尖旺
同原本1號九龍城-油尖旺
只係將原本1竹園-九龍城比番11K(平左)同將竹園-油尖旺比左7
新既7跟103出窩打老道同時處理到竹園, 橫頭磡同埋樂富
變左令原本重組後留番3C既需要減少, 7A只係原有208改線黎就番成個重組, 如果樂富唔要尖咀特快咪只係拉208落枀富
所以做完橫頭磡重組後原有既乘客基本唔受影響之餘, 成個黃大仙重組最難既9同3C問題都基本解決左
而另一點係, 坪石出油尖最平係9, ,不論26定95都做唔到東行既價錢
而落5之後去坪石亦要行成三個字
只要解決坪石同黃大仙, 基本上唔會太大問題
而重組橫頭磡後, 不論係9做四彩, 彩雲, 坪石直出太子道, 定係繼續經彩虹道, 都已經唔駛因為經黃大仙而趕客
而另一邊山既3C, 亦都順理成章可以係近乎0影響下改做彩虹道直出
從而逹到"令慈雲山山上人出旺角有合理行法既目標"
行公主道直出尖咀既問題之前係87D篇文已經講過
公主道有兩個出口可以去尖咀, 一係經左線經火車站, 受紅隧塞車影響少但係車程會長左
而經右線落漆咸道就短D但繁時會塞得多
行邊條路甚至行番208原線出尖咀都可以傾
7A/208只係作為補償樂富-油尖旺直逹總站線
想問下你條新1號點樣處理左原有9彩虹/四美街-油尖旺??
唔係黃大仙出發既咩??
你話 坪石出油尖最平係9
咁廣華醫院最平出尖碼最平係7
你改左之後搭乜?? |
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原帖由 S3BL100 於 2012-2-11 01:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於你話重組1/7/208會令到搞3C/9/203E果組容易左，實情係
搞1/7/208的難度仲高過單獨搞3C/9/203E，因為搞208就要觸動廣播道大帝的神經，
學你咁搞仲要郁埋樂富同旺角東，牽涉人數更多。
如果你話搞1/7/208唔成就代表慈雲山無需要重組，佢地唔需要快線出油尖旺，
呢種論調好難令人接受，乜慈雲山係咪需要重組係由其他唔關事既人決定？
1同7其實唔需要搞，真正要搞果條係208，但係208收得貴好多，
雖然少客，但係profit margin未必差過7仔，而任何牽涉208的重組方案
都必然會令到208大幅減價，因此九巴其實無誘因咁做。
在九龍塘好大機會唔俾人郁條208的情況下，208等陰乾幾乎係唯一出路。
如果死都要搞1/7/208，合理少少的做法係：
1 - 竹園開，改行富美街、聯合道、聯福道、禧福道、喇沙利道、太子道西返原線
（回程行喇沙利道用唔到大車，因此改行界限街、窩打老道、禧福道、聯福道）
7 - 廣播道來往尖碼，改行聯合道（南行）、太子道西、窩打老道、彌敦道，來回不經旺角，
咁就照顧返樂富同旺角東的乘客
1B - 黃大仙/彩虹來往尖東，經東頭村道、聯合道、太子道西、、彌敦道
但係好老實，咁搞會令到九巴收入減少（無得再用208搶錢），唯一好處係
1B同新7號可以全線用短雙層。之但係，咁重組其實一樣有位俾人入，
在3C/9/203E可以唔郁到1/7/208都能夠重組的時候，我實在睇唔到搞1/7/208的必要。
如果我搞的話1/7都唔掂
我搞208，改佢做循環線
回程做半特快
原路線行到尖沙咀，入一入碼頭執轉船客
再行漆咸道南執尖東客就上公主道到聖佐治大廈
行回原有路線，上廣播道之前入一入樂富落客
http://g.co/maps/bwdjx
全程收費：$7.3
分段收費：
金巴利道$6.8
聖佐治大廈$4.6
轉乘優惠7 > 208 第二程減$1.7
(補償窩打老道無車回廣播道)
咁改我博有轉船客/尖東客肯俾$6.8(平MTR$0.1)回樂富
另外可以放番D彌敦道北行配額出來 |
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其實運吉都有講過
如果巴士公司想轉單層唔比轉
就會考慮減班
所以7號同9號
各自兩個唔同結果
不過當中有好多野可以學
例如點解A線可以轉單，B線點解要直頭cut車
[ 本帖最後由 kay 於 2012-2-11 17:23 編輯 ] |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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你的 3C 服務唔到蒲崗邨道沿線, 當區可能唔支持個改動
另外你知唔知沙田坳道係 1:5 的大斜路, 小巴行都係得 25km/h
雖然理論上係可以行巴士, 但我唔覺九巴肯咁做
對面岸 7/76/95/971 係行緊 1:5 斜路, 但長度短過佢好多 (加上係無得揀之下咁做) |
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樓主
