[全港計算]TCU/1823 第二季投訴數字榜首為970/970X

http://www.districtcouncils.gov. ... /TTC_2012_30_TC.pdf

根 據 2012 年 第 2
季 數 據 ， 城 巴 (專 營 1)在 全 港 營 運 的 路 線 計 算 ， 其 中 服 務 南 區 的 路 線 有 超
過 4.5%的 脫 班 率 有 城 巴 72 、 城 巴 592 及 城 巴 97 線 ， 主 要 脫 班 原 因 在 於 行
車 路 線 交 通 擠 塞 情 況 。 以 全 港 計 算 ， 在 2012 年 第 2 季 經 交 通 投 訴 組 及 1823
熱 線 收 到 的 投 訴 數 字 以 新 巴 970/970X 為 最 高 。 投 訴 內 容 主 要 是 有 關 現 有
服 務 未 能 滿 足 乘 客 需 求 。

970/X排第一係投訴數字，新巴同運吉係咪應該要反省下自己D服務係咪配合唔到需求?

只係因為佐敦道塞車 je......

原帖由 LF5502 於 2012-9-14 19:27 發表
只係因為佐敦道塞車 je......

咁我好肯定講，佐敦道唔塞車都會班次唔準
依家個投訴講既係服務未能配合需求，唔係因為交通擠塞導致脫班
佢派夠車既話，話之佢脫班..

香港地日日都有塞車，點解有D線可以keep住頻密有車，有D所謂頻密線下下要等好耐?
970/970X就係後者，仲要唔係繁忙時間，非繁忙都班次唔太準

好明顯運吉應該檢討放寬新巴的彌敦道Quota。
而家搞成咁，有部份原因都係Quota過少，未能應付需求。

下繁970過左山道之後咩環境相信大家都知
仲有個更大問題就係 非繁都會脫班

[ 本帖最後由 大聲公 於 2012-9-14 19:55 編輯 ]

原帖由 大聲公 於 2012-9-14 19:34 發表
下繁970過左山道之後咩環境相信大家都知
仲有個更大問題就係 非繁都會脫班

真係4點打後就有排等，我搭905好過

原帖由 2076 於 2012-9-14 19:34 發表
好明顯運吉應該檢討放寬新巴的彌敦道Quota。
而家搞成咁，有部份原因都係Quota過少，未能應付需求。

運吉又唔比Quota人, 人地唔夠車點加班
運吉真係好有問題

[ 本帖最後由 nwfb94A 於 2012-9-14 20:40 編輯 ]

個人覺得970應該盡早再拆線。
早上繁忙時間兜完華富再行山再落西營盤，本身都幾滿下的巴士行落薄扶林道只係浪費大家時間，因為根本上唔到車
盡早載班客過海回返架車行多轉好過
況且薄扶林道西營盤一段容量有限，清唔到客的話，行山道天橋落山好過。
另外偶然都聽到有朋友講，非繁忙時間在九龍區等970，會發覺等了4-5部970X，都唔會有一部970出現
明明走線相近，又不是繁忙時間

[ 本帖最後由 superay 於 2012-9-14 21:02 編輯 ]

西九果一段970 970X有冇任何檢討空間？

原帖由 superay 於 2012-9-14 20:58 發表
個人覺得970應該盡早再拆線。
早上繁忙時間兜完華富再行山再落西營盤，本身都幾滿下的巴士行落薄扶林道只係浪費大家時間，因為根本上唔到車
盡早載班客過海回返架車行多轉好過
況且薄扶林道西營盤一段容量有限，清唔到客的 ...

其實係雙向..

等970就永遠見到成堆970X係自己面前經過
反之亦然

南區段往九龍就好少少，因為可以叫雙飛

但九龍段南行多數人要死等其中一條
變相拖慢車程，10分鐘1班有時都可以拖卡

巴士公司落order話970/970X往九龍方向薄扶林要站站停
唔可以話前面有970X自己970就可以飛站

如果970再改行山道天橋過海，到時西營盤班友唔知上乜車...

最大問題係數碼港多人到霸左唔少資源
應該頻密既970X又唔密，唔駛太密車既970就密到無人有

但好可惜，開幾多車無論咩時間都有唔同程度脫班/拖卡問題

[ 本帖最後由 kay 於 2012-9-14 21:09 編輯 ]