改善98A下午繁忙時間班次安排

98A下繁主要客源有三類
1. 觀塘道-->山上+寶林 （不夠載），返坑口的不多
2. 298E坑口轉乘客，可以令98A在坑口已經坐滿出牛頭角
3. 秀茂坪-翠林-寶林-坑口流水客，數量較少

可以試一試將牛頭角-->坑口特車改成
坑口 ---> 直出將隧-->觀塘 --> 牛頭角掉頭 --> 依原線返坑口
特車加班，正常班次減班
加快回車速度變相加班
又不會影響重點客源
如果想一轉再快一些，可以將特車趕落觀塘站隧道

大費周章拆條98M出來我反而覺得效益不算太大
如果想清客，直接開幾班觀塘市中心起載我覺得更實際

若然298E有咁大需求, 直接開特班過坑口站後經將隧出觀塘, 跟住改行98A回程會否更好?

98A煩在觀塘道迴旋處頂返上天橋, 296A脫班冇咁嚴重原因係行隧道不經迴旋處.

相較之下, 下繁行協和街唔塞車, 13M/95M已經係好例子, 行觀塘道反為累事,
而就算坑口私出觀塘市中心起載, 行山一定穩定過行將軍澳隧道.

另, 如果觀塘道返坑口的不多, 就唔會不斷有板友建議開隧道特班返坑口.

原帖由 EX-TL 於 2013-5-27 19:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
相較之下, 下繁行協和街唔塞車, 13M/95M已經係好例子, 行觀塘道反為累事,
而就算坑口私出觀塘市中心起載, 行山一定穩定過行將軍澳隧道.

另, 如果觀塘道返坑口的不多, 就唔會不斷有板友建議開隧道特班返坑口.

溫馨提示：95M班次都已經不再穩定，下繁整點時份間唔時都會有班次係唔同左時間開

同埋，不斷有板友建議下繁開隧道特班返坑口
純粹係因為佢地唔知而家由觀塘道返坑口，幫襯98A客真係少得可憐
同時亦無視左資源分配問題，同埋返上山既龐大客量

95M搞成咁同條路有無關係? 願聞其詳!

究竟觀塘道往坑口係因為98A競爭力低還是係需求低?

93K一樣係上山, 只係牛頭角鐵路站收得貴啲加埋無轉乘優惠,
但唔見得93K會好爆, 究竟上山需求真係好高, 但係班客嫌貴所以唔搭,
定係班客見無轉乘優惠唔搭, 迫晒落98A度, 如是後者的話,
如上面板友話齋加轉乘優惠就搞掂, 反正由坑口北開出的98A,
以及由旺角東鐵路站開出的93K, 到達觀塘班次一樣係N分鐘一班,
而您亦唔介意98A二十分鐘拖三卡.

個人亦認同93K要執, 不過係想執好佢而唔一定係摺埋.
呢條線要摺, 大可以學70X咁無視主要客群區域之一(黃大仙+大埔),
淨係問油尖旺+西貢肯唔肯俾佢取消, 又會有排拗, 因為93K有
油尖旺-九龍城, 同埋西貢-觀塘呢兩批客, 除非學40咁監粗來,
不過40係變點對點特快, 而RDP內的95M+93A方案做得咁樣衰,
無可能收貨, 93K要摺埋唔係咁易.

原帖由 EX-TL 於 2013-5-28 02:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
究竟觀塘道往坑口係因為98A競爭力低還是係需求低?

其實從102系小巴客量嚟睇
觀塘<>坑口唔係冇需求
只係巴士做唔到咁密,咁快
所以大家唔會揀98A

原帖由 EX-TL 於 2013-5-28 02:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
93K一樣係上山, 只係牛頭角鐵路站收得貴啲加埋無轉乘優惠,
但唔見得93K會好爆, 究竟上山需求真係好高, 但係班客嫌貴所以唔搭,
定係班客見無轉乘優惠唔搭, 迫晒落98A度, 如是後者的話,
如上面板友話齋加轉乘優惠就搞掂, 反正由坑口北開出的98A,
以及由旺角東鐵路站開出的93K, 到達觀塘班次一樣係N分鐘一班,
而您亦唔介意98A二十分鐘拖三卡.

個人亦認同93K要執, 不過係想執好佢而唔一定係摺埋.
呢條線要摺, 大可以學70X咁無視主要客群區域之一(黃大仙+大埔),
淨係問油尖旺+西貢肯唔肯俾佢取消, 又會有排拗, 因為93K有
油尖旺-九龍城, 同埋西貢-觀塘呢兩批客, 除非學40咁監粗來,
不過40係變點對點特快, 而RDP內的95M+93A方案做得咁樣衰,
無可能收貨, 93K要摺埋唔係咁易.

頭半截成堆論點同事實不符
平時有93K同95M到站，

地鐵站可以成條龍冇左，市中心98A條龍可以即時冇左一半，

牛頭角都可以掃十幾廿個客

一個唔該連93K同95M都可以市中心同你打爆

所以，個事實係「上山需求真係好高，班客係未必理轉乘優惠咁去搭車，但唔代表叫三飛就唔洗等車，亦唔代表問題唔存在」

冇人會鐘意每20分鐘三班98A

但唔想咁樣的話就要用93K交換，因為98A根本唔夠車去做任何有效既改善

只要93K既客可以有其他直達服務，又或者有方便、頻密、

穩定既轉乘服務作為替代，我睇唔到有盲目保93K既理由

因為本身93K既路線，就係同98A<->1A 3D 11B 11C 11D 14 15 16 17有不同長度既一致，收費上更加係轉車有著數

至於土瓜灣，其實一直都有其他服務，路線唔exactly一樣但都可以去到旺角

亦都有其他好處，可能係可以避塞車，又或者係車費平成條街

利申：工作地點位於九龍灣

哦... 咁等到93K有機會取消先再提98A分拆/重組建議, 或減輕98A脫班/負擔的建議啦!

其實九巴下繁車源係咪真係咁緊張？搵多幾架車行都咁難？

其實可以開下繁13M特別車，寶達開出停創紀之城、牛頭角鐵路站及觀塘市中心返寶達，減輕 98A 負擔，兩部車開20分鐘一班。
又可以抽四部車開298A，坑口開後經隧道，觀塘用296A行車路線，估計可以開15分鐘一班，服務時間至少可以1730至1930。
98A原線特車就改為牛頭角至寶林特車，清客後經隧道返觀塘。

原帖由 eg9515 於 2013-5-29 21:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實九巴下繁車源係咪真係咁緊張？搵多幾架車行都咁難？

其實可以開下繁13M特別車，寶達開出停創紀之城、牛頭角鐵路站及觀塘市中心返寶達，減輕 98A 負擔，兩部車開20分鐘一班。
又可以抽四部車開298A，坑口開後經隧道，觀塘用296 ...

98A 下繁衰起上黎連埋 4 架特車得 10 架車行緊都夠膽死，
正常班次經常失守最疏 10 分鐘一班，如果再抽 4 架車去行隧道，咪隨時得返 2 架車做正常班次？
98A 唔同 296A，因為市中心都成日上唔到車，有一部份人係會專登去對面上車，所以 apm 都已經有人上車回程，
最誇張可以未調頭就打爆左，雖然好少發生，但正常班次係有佢既功用。

都唔好講開特車只係保證某個鐘數一定有車，無保證班次會好左，
事實上依家下繁就經常出現每 20 分鐘黎 3 架既情況，普通班次拖卡，去到牛頭角仲同架特車拖埋一齊。

其實 98A 拖卡不容易解決，
但問題癥結唔係拖卡，而係出唔足車，98A 成 16 架掛牌，但繁忙時間根本點都出唔足 16 架車，
編定班次無可能維持到，點搞都無用。
話說試過運輸署下繁數車，當日 98A 服務不知幾咁正常，無拖卡無甩班，特車仲得閒到泊總站開門等客阻街添。

原帖由 JX9097 於 2013-5-28 03:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


其實從102系小巴客量嚟睇
觀塘坑口唔係冇需求
只係巴士做唔到咁密,咁快
所以大家唔會揀98A

就算 98A 行隧道，都一定唔可能好似 102 咁直達坑口，
但有港鐵同小巴以外，要支持多架巴士又無咁既能力，如果得，298B 都唔需要執笠。

坑口搭港鐵出九龍本身快，
好多目的地本身有直車去，或者港鐵直到，即使 98A 有隧道班次，佢地都唔會選擇 98A 轉車，
同山上處境唔同，山上去紅磡、尖沙咀、沙田、荃灣等等好多地方都要轉車，呢o的地方坑口全部都有巴士港鐵直達，根本唔需要轉車，
即使 102 有轉車客，都只係少量新界西轉車客，得呢班客先會係去到觀塘轉車最快，但人數根本支持唔到一條隧道版 98A。