原帖由 peterkwan 於 2013-7-14 19:00 發表
重有既係,荃灣往貨櫃碼頭只有 66/59A 可以直達(不用轉車),所以就算係大窩口站/眾安街呢 D 近
地鐵既站都有客上車 (雖然數量不多)。
仲有66轉乘33A/37個優惠, 起碼我成日用得著 |
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原帖由 s3n354 於 2013-7-15 00:29 發表
我真係唔覺59A有幾難等, 起碼比30X, 33A之流易預時間
仲有咁大條青山公路荃灣大窩口段, 真係養唔起一條出九龍線咩
成日話無人搭59A, 66出九龍, 咁每班車平均果十幾個客咩黎 ...
59A 本身以葵涌客為主, 深水埗從來只係bonus, 根本唔可能用一條屯門線服務荃灣深水埗客.
它的定線根本不合時宜, 無可能因為你呢十幾個客要車出深水埗, 而jusify 到繼續用59A 做呢班少數客.
到宜家你都未解釋清楚, 呢十幾個人, 點解一定要條屯門線服務? |
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原帖由 張偉沖 於 2013-7-15 00:37 發表
59A 本身以葵涌客為主, 深水埗從來只係bonus, 根本唔可能用一條屯門線服務荃灣深水埗客.
它的定線根本不合時宜, 無可能因為你呢十幾個客要車出深水埗, 而jusify 到繼續用59A 做呢班少數客.
到宜家你都未解釋清 ...
鬼叫當年30因為執46A, 要拉上荔景而縮到長沙灣,
你估好想搭呢D"高貴"既屯門線? 荃灣上車就係cheap友, 阻住地球轉, 死去搭地鐵啦
去深水埗? 30X上西廊, 33A又話上西廊, 40上龍翔道, 59A/66唔受你班cheap友坐,
234X收$8.5, 都係同我好好企地鐵啦
而家59A早繁坐到滿落長沙灣道又點話, 莫非全部客都係屯門上車?
講到尾, 59A現時既狀況係咪有必要cut到咁鬼五馬六?
對面海D流水線就愈拉愈長, 呢邊就當班流水客唔係客咁看待, 兩個極端 |
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原帖由 s3n354 於 15/7/2013 01:01 發表
對面海D流水線就愈拉愈長
九龍都有一段時間啲流水線越拉越長,
2A, 2C, 10, 15A, 30, 95...
除咗 2A,有邊一條係成功? |
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回復 103# 的帖子
59A / 66 從來都唔係流水線,
你要咁想要流水線的,
叫區議員搞 lo...... |
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回復 103# 的帖子
如果呢班荃灣客只有59A 66 出深長荔 咁佢地搭乜野回程?
既然有車回程 點解唔搭埋去程? 佢地有去冇還架? |
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原帖由 Gary_B 於 2013-7-15 01:16 發表
如果呢班荃灣客只有59A 66 出深長荔 咁佢地搭乜野回程?
既然有車回程 點解唔搭埋去程? 佢地有去冇還架?
你理得班客回程搭咩返荃灣, 搭地鐵, 搭的士, 自己渣車都好,
而家重點係荃灣去深水埗方向, 無左2條收$5.5, 20分鐘出到長沙灣道既路線
雖然你都提左我, 將來可能得番234X同港鐵來往荃灣市中心同深水埗之間
部車由屯門開出黎, 停得荃灣, 荃灣居民就有權上車,
作為乘客就有權反對改動呢2條線, 有權要求補償方案出深長荔,
唔該唔好將中途上車既乘客視為次等
唔好話少數服從多數, 我又唔見得59A非繁時上屯門出九龍有幾多粒客, D客都係由荃德花園慢慢儲起出九龍
我無話反對縮短59A, 係強烈反對在一個無任何補償方案, 完全忽視荃葵區居民需求下改動59A
老老實實, 改59A對乘客又有何益處? 你話改40, 118就話可以加快車程, 攪59A呢? 陰乾同慳車而已 |
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原帖由 LF5502 於 2013-7-15 01:06 發表
59A / 66 從來都唔係流水線,
你要咁想要流水線的,
叫區議員搞 lo......
我夠有向荃灣各區議員建議過改30落深水埗, 石沉大海之嘛
而家一黎就話斬59A同66, 試問斬左後仲有咩籌碼可言? |
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原帖由 Gary_B 於 2013-7-15 01:16 發表
如果呢班荃灣客只有59A 66 出深長荔 咁佢地搭乜野回程?
既然有車回程 點解唔搭埋去程? 佢地有去冇還架?
佢地咪焗搭貴一貴既30X, 234X, 或者慢又慢既33A, 頂唔順咪搭番地鐵
用59A,66服務荃灣<>深水埗客確是不合適, 好應該有一條正正常常既流水線服務,
荃灣<>深長荔塊餅一定唔細, 兩邊都有大範圍的住宅和工商業區, 荃景圍, 沙咀道, 爵悅庭一帶全部離港鐵站5-10分鐘步程以上, 巴士有一定生存空間,
依個數字應該要將234X,30X, 33A, 59A, 66, 40 其中荃灣<>深長荔上落既乘客全部加埋先反映到
奈何九巴係要自我閹割, 只係想CUT走晒D資源, 焗你一係坐又要行又貴既234X,238X, 一係坐地鐵,紅小, 根本唔想做
其實如先前板友所講改下30, 38A就可做番依堆客 , 唔需要用太多資源 |
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