原帖由 kj9021 於 2013-8-4 10:32 發表 
一定會企到東涌的咩？起碼南昌、荔景、欣澳三個轉乘站加青衣站己有好多人會落車或轉車，係入東涌的實有機會讓你坐到位的！除非你自己特登唔坐。 ...
我o甘講姐 |
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admin91
R1分板板主 |
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香港鐵路發展以往太著重南北車程，但隨著市區發展，更多就業機會遷去東部，未來鐵路發展唔可以繼續集中照顧南北通勤，應該更多考慮東西通勤。
屯門、天水圍、東涌一帶一直被形容為地處偏遠，影響居民就業。分拆港島線提供一條快捷走廊連接香港西部與港島東，屯元天鐵路乘客只要係南昌轉車一次就可以到達鰂魚涌商業區及銅鑼灣北，加快通勤時間，提升生活質素。
東涌及屯元天居民多屬基層家庭，家庭收入普遍比港島居民低。為東涌及屯元天居民提供快速走廊連接有較多高薪職位商業區，可以促進社會階層流動，係社會層面上有特別意義，選亦可以平衡目前各區前往商業區通勤時間不均嘅情況。
港島東居民即使要轉車，往港島市中心區乘車時間仍然比大西北居民短，何況亦可經北港島線直達國金、灣仔北、銅鑼灣北一帶，根本你而家坐720同788都係去呢D地方，又唔見筲箕灣居民話720要行電車路先方便？ |
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原帖由 PB602 於 2013-8-7 15:35 發表
香港鐵路發展以往太著重南北車程，但隨著市區發展，更多就業機會遷去東部，未來鐵路發展唔可以繼續集中照顧南北通勤，應該更多考慮東西通勤。
屯門、天水圍、東涌一帶一直被形容為地處偏遠，影響居民就業。分拆港島線提供一條 ...
人的貪心是
有選擇, 多選擇, 而每個選擇都是方案中最好的,
不能比現有更差, 只能每樣野不變, 或變好
甚至人地變好, 自己不變也會投訴
量化例子, 同一個focus group:
20%人轉車0次+40%人轉車2次+20%人轉車3次
vs
60%人轉車1次+20%人轉車2次
哪個較好??
(如要執著實際百份比就免了....)
地鐵係大眾運輸, 其最終目的都係減低全港市民的通勤時間
撇除技術問題, 採納方案原則其中一個要素就是哪個較有效益, 令全港市民通勤時間相對減得最多
城市發展, 人口增長, 塞車等會增加通勤時間, 新路線, 加班等則減少通勤時間
玩下simcity就知
呢個問題講極都唔完, 算吧喇....
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-8-7 16:32 編輯 ] |
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港島居民已經壟斷好多社會資源：交通方面有地鐵電車巴士小巴（電車港島獨有，小巴係港島商業區覆蓋面遠比九龍廣）；教育方面按人口比例計又有較多名校同英文中學；文康設施方面中央圖書館又係香港島，體育館密度亦高；政府服務總辦事處又多係港島；就業方面大部份高薪職位亦係港島區...
港島居民多年來享受較佳公共服務，反對拆線，某程度上就係要排斥新界人用較方便快捷方法進入港島，只求自己方便，等港島人可以繼續壟斷呢D資源同職位。 |
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原帖由 PB602 於 2013-8-7 18:14 發表
港島居民已經壟斷好多社會資源：交通方面有地鐵電車巴士小巴（電車港島獨有，小巴係港島商業區覆蓋面遠比九龍廣）；教育方面按人口比例計又有較多名校同英文中學；文康設施方面中央圖書館又係香港島，體育館密度亦高；政府服務總辦事 ...
我好懷疑屯元天新界人有幾多人會去東區做"高薪"職位，一來屯元天等新市鎮政策係自給自足為主。何來有大量人士要前往東區?現時屯元天居民前往港島都是使用一程過的巴士服務，港鐵吸引力不大(車費昂貴)。 |
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原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-8-1 10:20 發表
拗極都唔完
換線肯定效益最大
某些(東區人?)亦未突破到/接受到多數人受惠, 少數人(自己)添麻煩(其實都是有得有失)
鐵路服務服務大眾, 點到係搵效益最大方案
近兩年交匯能相提並論, 很大程度是東涌線列車及訊號的技 ...
我唔係特別反對換線，不過你有幾個地方唔係講得好岩:
1)交匯方案鐵路2000一向有提及，只不過顧問初步研究時特別推薦換線
2)某些東區人接受唔到係因為覺得將軍澳人在有替代車站時(維園/會展)"霸左"佢地既車站(facebook上有人咁講)
e.g. 當時東九龍人接受到將軍澳線係因為政府解釋到在藍田之後無法設立
[ 本帖最後由 egdeen 於 2013-8-7 19:00 編輯 ] |
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原帖由 egdeen 於 2013-8-7 18:44 發表
我好懷疑屯元天新界人有幾多人會去東區做"高薪"職位，一來屯元天等新市鎮政策係自給自足為主。何來有大量人士要前往東區?現時屯元天居民前往港島都是使用一程過的巴士服務，港鐵吸引力不大(車費昂貴)。 ...
我唔明點解你要睇唔起屯元天居民，屯元天居民有能力者眾，但往港島鐵路車程太轉折問題的確困擾居民。再者如果家住屯元天大學會計系畢業要入Big 4，想問如何區內就業？
東涌線延長至柴灣，屯元天居民少轉一次車就可到多個港島核心區，做福百萬居民。將軍澳線延長至堅尼地城，將軍澳居民一程車直達金融區，做福40萬居民，另外可以令數十萬東九龍居民經東隧過海少轉一次車。港島線分拆，港島東居民一樣可以坐北港島線一程車去市中心區，根本效益就係最大影響最少。當頭有部份居民唔可以一程車去銅鑼灣，但轉車都算對面月台，堅持一程車既仲有快捷2X, 8, 8P可供選擇。
講到尾就係要維持「住港島高級D」形象，住杏花邨康怡太古城坐地鐵去銅鑼灣要轉車，住厚德邨尚德邨反而唔駛轉，呢班「中產」咪覺得無面，覺得自己慘過住新界公屋班「草根」囉。 |
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原帖由 egdeen 於 2013-8-7 18:59 發表
e.g. 當時東九龍人接受到將軍澳線係因為政府解釋到在藍田之後無法設立
或者可能我預備會考，無乜留意時事啦。
我之前都自己分析到個原因既。
現在黃大仙／鑽石山往銅鑼灣、彩虹往灣仔，MTR JPlanner建議路線都係經荃灣線。
如果觀塘線沿線可以轉一次過海到灣仔、銅鑼灣等地，
我諗黃大仙、鑽石山、彩虹這幾個站會有一批人重投東隧，使過海客流較為平均。
另外，早幾日去了港島遊，發現曾鈺成已經掛banner反對拆線喇。 |
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