但係觀塘巿中心塞車/塞巴士機會頗高，真係會拖慢好多……
除左1A因為係大線，而且曉麗苑至協和街都好多客，同埋11C拖住翠屏之外，
秀茂坪向西行的跨區線，真係無必要入觀塘巿中心
況且13D咁樣部署，某程度上係取代另一條流水線部分功能，為將沙線鋪路 |
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你估我想架?
B2篇文有人話轉14, 15, 16 去遠左, 即係會收少左, 唔比
咁轉11D咪岩囉, 碼頭至聯合道同舊40完全一樣,
又夠疏, 符合觀青的低客量。
講真, 14, 15, 16去唔到碼頭, 所以應該要加11D
做樣都要 |
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我唔知「你的部署」條13D旺角以西係點, 西九定大角咀?
只知如果行樂華, 而又去西九, 九記將樂於陰乾2A, 唔會係好事。
我明白「你部署」的13D係想提速, 但如果西行唔入裕民坊, 亞皆老街飛站,
時間上應該點都追得番D時間, 唔影響替代果條流水的功能。
但係一入觀塘市中心, 客流變成雙向, 點都比淨做山上住宅有保證,
加上欽州街至旺角之間可以行荔枝角道, 再取代另一條將軍澳線的功能,
客量基礎必然更高。 |
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我係諗住入深水步（荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街）再屈返落維港灣
唔反對你的睇法，但13D而家一樣都係同好多條線重疊，
第時只係同2A一條線重疊已經少左，
兼且我唔覺得一條唔入村的13D可以改變到樂華邨居民的搭車習慣。
如果13D再上埋三彩先走的話，啟業村之前更加只係得樂雅苑同2A同站。 |
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樂華居民本身既乘車習慣就係靠晒個總站
落觀塘22M，出尖沙咀28，落旺角係2A
2A非繁一個樂華總站打到最少坐半車人唔係條條線都得
13D既出現唔會對2A既地位有任何動搖，何況13D仲要上三彩
當然九記搞小手段就另計，但屆時都只係會令客流走左去紅小
如果真係咁擔心13D會同2A打對台，咁出旺角一程可以行新清，經聖言上三彩
咁樣反而仲更加方便到遠離九龍灣同紅小服務既地方
而若果13D又要行市中心，又要取代某條將軍澳流水的話
就算由旺角開始飛站飛到去觀塘，我都好懷疑追唔追得返D時間
而且飛站飛到咁盡，將軍澳流水線又冇埋，咁樣將軍澳特快線加十架車都唔會搞得掂 |
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字大只顯得人自大
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所以要落市中心食埋半條將觀青，山上特快就可以縮去寶林慳車
然後因為13D喺特快線吸走部份客，特快線壓力唔會非常大
即係話原來13D改完會喺3條線吸客，計埋舊40四條tim, 積少成多呀 |
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本身將軍澳特快線o係旺角都打爆飛站，要流水線幫手清
我同100既睇法係將13D變成同流水線有類似走線既東西
而你既做法就係透過13D飛站，令13D車程同流水線相若
其實你咁搞又唔係話唔得，但變左到時亞皆老街<->秀茂坪既覆蓋就會大減
而若果13D唔飛亞皆老街，車程上又好難追貼流水線
但跳返出泥睇，如果單純因為觀青而要develop咁多野，好似又大陣象左少少
再加上有關方面o係將軍澳既重組，亦似乎想優先針對山上路線
咁將觀青就唔會o係重組之列，山上特快亦不能借機縮短，13D亦冇迫切要食將觀青 |
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字大只顯得人自大
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咁我都跳出黎睇，如果將觀青唔係重組範圍
我亦同13D可以無需落市中心
我以為「你的部署」會拎將觀青做第樣野咋
計一計，將觀青拉去長沙灣原來單程只係延長500米，亞皆老街飛站已經夠補有凸 |
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唔好認錯人，我從來冇對咩路線有任何「部署」
其實你岩岩呢個296c做法，我個人覺得係good move |
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字大只顯得人自大
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