建議13d改為 寶達 - 長沙灣甘泉街 (經龍翔道)
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西行亞皆老街/太子道時間的確一樣,但東行唔係。
仲有,邊個話而家1 仔唔夠客?
俾你13D咁改又點?咪一樣係同1A重疊,而且重疊程度更嚴重(1A起碼係曉麗苑獨巿),有無解決過問題?
根本應該做的係將13D撤離觀塘巿中心提速,亦令到條線適合服務山上等救命的地區,
而唔係為左班觀旺特快而出賣山上居民利益。
16流水性太高,真係拆條16P的話,應該係條P仔做特快,亦無必要落觀塘巿中心,而唔係P仔做流水本末倒置。 |
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觀旺巴士已經夠快夠直接,
我比較想係秀旺, 藍旺提速.
我最憎就係九巴用"$6.9做流水搵好多笨"o黎反對秀旺巴士提速.
家陣連當初13x轉全日個用意都幾乎冇埋.
如果會拉13M去淘大, 加兩毫唔係問題,
可以令1A(或同類路線如13D, 16)過觀塘然後不停站直飛新蒲崗, 已經又可以快一截.
都係一句, 1A 13D里數根本好接近, 都唔知收多4毫為乜,
一日唔係九巴多年o黎屈死13D, 用條尖咀流水1A主打旺角生意,
曉麗祥和兩苑就唔會成為東九唯一要俾$6.9出旺角o既幾站,
亦都冇需要因為任何改動觸動秀旺客而搞咁多枝節.
寶達, 秀明道同和樂村, 13D至少同16同價先.
雖然眾所周知秀茂坪人唔富有,
但係人人死慳死抵都要10蚊10蚊咁進貢秀旺秀佐小巴,
都要放棄九巴, 就知究竟定線守舊圈速慢, 令佢冇o左幾多客.
如果95唔入彩虹道, 可以做到秀旺提速, 13D就可以改做西九線,
因為中秀開車, 1A 95兩車可以o係mikiki再聚頭.
不過哩層太妙想天開, 同去九巴或運輸署投訴1A收多4毫一樣, 唔會有任何feedback.
[ 本帖最後由 transbus 於 2013-9-26 07:54 編輯 ] |
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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觀美小巴東行個價位, 已經足以令界限街客只等巴士.
每次小巴埋站, 都唔係好多1A客棄船.
至於學13P九龍灣後飛站, 我支持, 但富豪酒店開始要再停站.
[ 本帖最後由 transbus 於 2013-9-26 07:51 編輯 ] |
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同時將13D兜晒秀程曉麗, 已經可以令1A唔係獨市,
亦都夠客可以淘大後飛站至九龍城.
當然同時要1A減減班, 但九巴一定永遠唔會. |
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根本任何1A的改動諗都唔洗諗
條線好地地又搵到錢
九巴點會無啦啦搞佢
想要秀旺特快
諗下點改95仲好 |
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又講真,秀旺藍旺的確都比起觀旺更值得提速。
不過直接搵1A同16提速,又會影響唔少乘客,包括秀茂坪同藍田本身的乘客。
秀茂坪當然打13D主意,觀塘有其他選擇往返旺角同秀茂坪的前提下
13D的確無需要再經觀塘巿中心,我屬意13D改經樂華、三彩(去程不入彩福,只停彩霞彩盈),
經彩霞道天橋出,之後可以經深水步屈返入大角咀,咁又做到深水步秀茂坪客。
定線的確會同2A有少少重疊,但係已經係同其他巴士線最少重疊的選擇。
而13D而家主要慢在寶達落牛頭角一段,起碼都唔見左四個字,
如果改行三彩,就唔使塞入觀塘巿中心,又唔使好似95咁
上繁受到新清落山塞車影響,幾乎肯定快過95落到旺角。
而家95只係旺角返秀茂坪快,由中秀起計落旺角時間的確同1A差唔多。
我覺得13D飛觀塘牛頭角,提速幅度應該快過觀塘打後飛中途堆站。
13M我反而想拉去九龍灣,食半條28B,方便28B同第二D巴士線重組。
到時得返牛頭角上邨一個站真空,問題不大。
至於藍旺提速喇喎,藍田本身又有短途垃圾線,根本可以摺左堆垃圾線交換,
再由16抽少少車,整條碧雲道後直飛觀繞。
而佢地又好想要西九線,新特快線同樣可以做埋少少西九。
問題係唔知議員同居民點諗。
同上,飛走觀塘牛頭角九龍灣,提速幅度係比起跟原路但飛走中間堆站更大,
而且中間堆站本身的確有藍田居民用(仲要係獨巿),無咩理由飛走。 |
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B2板多次有人暗示過九巴想對整個將軍澳山上巴士線網絡有所動作,你都依然唔明點解我唔打算郁95…
根本重組係應該宏觀地去睇,無理由為左達到一個短期目標而置長遠目標而不顧
不過就算你明又點,你本身有預設立場,咩都入牛頭角數,
我提出13D改經樂華三彩(牛頭角同觀塘巿中心有站變無站喎),就係兜牛頭角,
你提出2A/28齊齊改經三彩,大家提出質疑影響樂華邨居民,點解就唔係「兜牛頭角」,而係牛頭角死攬條線?
根本就係自相矛盾。
對於你呢D無理取鬧的言論,我唔需要進一步回應。 |
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