將軍澳至荃灣新巴士線行車路線終於敲定

原帖由 GW5878 於 2014-6-16 20:42 發表

想借「山下應該搭鐵論」表示自己山頭有幾咁重要既,唔通行開
因為呢,如果冇左寶林果42%,得返康翠+藍田果58%我又睇你點樣養得起條線,唔好睇得自己太高!.

無人講過單靠康翠藍田果 58% 可以養得起條線，但事實係無左寶林同康翠是但一邊，都養唔起 690

寶林十萬人口，佔 690 客量 42%。
康翠三萬人，係寶林的三份之一，但佔 690 客量唔係寶林三分之一既 14%，而係 34%，同寶林相當接近。
假設寶林過海人均需求同康翠差唔多的話，每 34 個康翠過海客，就應該有 110 個客由寶林過海去北角至中環，
但實際上 690 只係食左當中 42 個，換言之 690 寶林巿佔率唔夠四成，超過六成人走左去港鐵。

而寶林私樓多過康翠，有合理理由相信寶林往返中上環灣仔的人均需求會比康翠更高。
況且康翠亦有人搭小巴轉地鐵過海，換言之每 34 個康翠 690 客，對應的寶林過海去北角至中環人數應該比 110 個更多。
如果屬實，咁 690 寶林的巿佔率更低。

成日有人想 690 走去兜坑口甚至尚德，咁兜完坑口及/或尚德，又係咪代表可以留返住全部康翠寶林客？
會唔會得不償失？行車時間增加影響巴士公司車務調動甚至利益分配，
或者搞到要好似唔少過海線，吉車運去對站維持班次，以維持利益分配，你估巴士公司肯唔肯做？
唔好同我講唔一定要增加編定行車時間，事實係唔夠行就唔夠行，
巴士公司唔會冒險增加脫班率，亦唔會為左坑口或尚德而要 690 兜多d路，搞到要投放不成比例資源落去。

原帖由 kay 於 2014-6-15 12:38 發表
其實690有人做過調查話寶林多客過山上

用返邏輯，尾站直出多客理論

寶林未必鐘意行山出巿區，同樣道理未必鐘意行埋尚德先出巿區

其實咁多將隧過海線，最慘係坑口
690唔經，692坑口頭站0吸引力，694後來兜完坑口但兜埋寶林先 ...

坑口堆樓圍住晒個坑口站, 坑口尾站直出港島線吸引力有多大?

原帖由 張偉沖 於 2014-6-17 10:39 發表

坑口堆樓圍住晒個坑口站, 坑口尾站直出港島線吸引力有多大?

無人話過條線齋做坑口嘛

寶林就好彩，有康翠呢兩舊無鐵路地方，有藉口保住條690

好多人發夢係想康城加坑口出巿區

原帖由 kay 於 2014-6-17 18:56 發表
無人話過條線齋做坑口嘛

寶林就好彩，有康翠呢兩舊無鐵路地方，有藉口保住條690

好多人發夢係想康城加坑口出巿區

可惜第日起左將藍，之後變成坑口－康城出市區　

原帖由 kay 於 2014-6-17 18:56 發表
無人話過條線齋做坑口嘛

寶林就好彩，有康翠呢兩舊無鐵路地方，有藉口保住條690

好多人發夢係想康城加坑口出巿區

98S同98D特車都係錦行
如果第日康城多D人住,有得錦玩都唔出奇

原帖由 BlackBird 於 2014-6-17 22:51 發表
98S同98D特車都係錦行
如果第日康城多D人住,有得錦玩都唔出奇

98S係康城+坑口+寶林
只有98D特車先坑口直出

原帖由 kuro 於 2014-6-18 00:12 發表
遲d98C,98S會變似將南雙C組合來
98D+98P+98D特車變康翠-坑寶-康城-藍隧-東九幹-尖沙咀
98A+特班+298E會變似將南雙A組合來
297變坑寶-康城-藍隧-油麗-偉發道-觀繞-九龍城-馬頭圍-紅磡
296A,296C,296D,796C,796P,692P, ...

296A都行將藍？