將荃線好可能名花有主？

原帖由 oldenglish 於 2014-11-19 01:12 發表


當初政府興建將軍澳隧道時，都犯左一個嚴重規劃失誤
就是沒有設置將軍澳隧道出口連接寶琳北路近翠林村的連接路
令到巴士如要上翠林的話出九龍的話，一定要行寶琳北路
不能在過翠林後直上將軍澳隧道 ...

條連接路係存在o既
只係無打算開通俾巴士或者其他車輛行而已

其實隧道口三線轉兩線已經夠塞
如果連接路真係開咗，相信情況會更加嚴重，並會將將隧塞車問題延伸到翠林
以公交角度，亦會令康盛花園個交通更為惡劣
所以封入口某程度上是好事

原帖由 castanopsis 於 2014-11-19 18:00 發表

條連接路係存在o既
只係無打算開通俾巴士或者其他車輛行而已

其實隧道口三線轉兩線已經夠塞
如果連接路真係開咗，相信情況會更加嚴重，並會將將隧塞車問題延伸到翠林
以公交角度，亦會令康盛花園個交通更為惡劣
所以封入 ...

其實當年將將隧入口偷出少少,翠林個位整個巴士站已經好好多，
仲可以當埋轉車站用。

原帖由 3AV53 於 2014-11-19 19:42 發表

其實當年將將隧入口偷出少少,翠林個位整個巴士站已經好好多，
仲可以當埋轉車站用。

用該處地勢來判斷，其實好難再偷位興建巴士站
本身要就個谷位已經麻煩，巴士站技術上未必可以做到

原帖由 dennis28a 於 2014-11-19 01:31 發表


係旺角唔坐 N293 唔係因為上山咁簡單，你等得部 N293 黎泥的都夠客開車。
同樣道理，我有朋友住將南，夠永世唔會上 N796。



下，出尖沙咀有唔少人坐 13X，正常人坐紅小出旺角／土瓜灣，你睇下條秀旺有幾肥仔再講啦。
你用 1A／11 ...

總有人永世都唔會上巴士
不過N796客量根本唔係N293咁既級數



98C我等你拆線呀,最好同山上堆蝕本線一齊重組
不過98C有時山下都幾好客,可以接近坐滿上翠林,總體上唔會係37咁少



1A係多客,不過1A流水都唔少,甚至講緊有堆人係用1A來回觀塘道至秀茂坪
再者如果多直接客,一早又拆左條1X(與1A同時運作)行新清而飛左日漸塞車既觀塘道



601P?都係果句,如夠本身上秀區夠客就學619X用左將軍澳道走人,
你覺得巴士公司肯同你係山下停燈好過隱? (雖然唔係多燈)
甚至講緊西港島線通車101減班就肯定,到時我又留名睇下你堆東隧線會點重組,
睇下有冇可能2變3變到條619X全日
不過類似路線603(只做住宅唔做商貿區)講緊非繁班次雙位數字


講返將荃,
係就係冇乜直接競爭,
係就係有轉乘數據,
不過唔代表條線有得賺,
14X改到跟215X都係差咁D,
88X行觀塘道青沙特快,下繁又執死雞,都仲同其他沙田線客量有分別
再加上如果條線係九巴做,要賺錢係要吸引本身搭開其他交通工具既客,
如果唔係只係左手交右手,車用多左總收入就冇多到
要賺就要吸引本身搭觀荃紅小/地鐵既客
但試問有幾多個山上人係地鐵駁車去荃灣?
連搵錢客源都唔清楚係邊既九巴竟然定出條咁既線真係有錢唔識賺
如果新創建中標都仲好D,但都係要面對吉車兜路問題(分分鐘咪好似962咁樣蝕本囉,又唔見960蝕? )


上面又有人提到寶林行山同行隧道差唔多
但我話你知隧道一定快過行山(極接近翠林果幾座樓除外),
如果行山真係萬能快過隧道,一堆寶林尾站既線都係晨早上埋山,但可惜事實唔係咁樣

[ 本帖最後由 GW5878 於 2014-11-20 02:10 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2014-11-19 18:00 發表

條連接路係存在o既
只係無打算開通俾巴士或者其他車輛行而已

其實隧道口三線轉兩線已經夠塞
如果連接路真係開咗，相信情況會更加嚴重，並會將將隧塞車問題延伸到翠林
以公交角度，亦會令康盛花園個交通更為惡劣
所以封入 ...

題外話少少, 當年我住寶琳果邊, 試過一個GPS導航,
佢就係教我行果段連接路入隧道出九龍.

原帖由 castanopsis 於 2014-11-19 22:58 發表

用該處地勢來判斷，其實好難再偷位興建巴士站
本身要就個谷位已經麻煩，巴士站技術上未必可以做到

其實在九龍出入口附近係有位置可以整巴士站的

原帖由 alan2011super3 於 2014-11-20 09:57 發表

其實在九龍出入口附近係有位置可以整巴士站的

依家咪plan緊喺九龍出入口整囉

不過咁對翠林/康盛根本冇用途

因為佢哋要搭98A出去再行落去隧道口轉車

咁不如直接落觀塘冇咁嬲

反正觀塘選擇又多，班次普遍較密

所以呢個轉車站只係方便興田同秀茂坪南邨/寶達

同時cut走將軍澳資源(如296D呢類非繁冇乜人坐嘅線)多過改善

最好笑係成班區議員出嚟「成功爭取」

自己中哂伏都唔知

原帖由 alan2011super3 於 2014-11-20 09:57 發表


其實在九龍出入口附近係有位置可以整巴士站的

九龍出入口同翠林無關吧。

time to debunk myths again....

原帖由 GW5878 於 2014-11-20 02:07 發表

1A係多客,不過1A流水都唔少,甚至講緊有堆人係用1A來回觀塘道至秀茂坪
再者如果多直接客,一早又拆左條1X(與1A同時運作)行新清而飛左日漸塞車既觀塘道

咁我又問你，42A 夠係單靠旺角至佐敦都已經夠客拆特快，點解九巴唔拆？

原因正正就係，拆完線會做唔返車海班次，班次疏一半，接近抵銷左車程減少，有班客就係鍾意密密車，你吹佢地唔漲…
當然我覺得 42A 個 case，出九龍同入新界玩法唔同，無理由下繁叫班油尖旺客漫遊多四個字長沙灣，但你要明背後個原因。

1A 咪都係一樣，況且你落得曉麗苑，再上返山同埋行山，車程都無大分別，
咁點解唔落埋山，做多幾水客（包括秀茂坪往返觀塘道，同觀塘道往返九龍城至彌敦道），賺多d錢？
我係九巴就唔搞 1A 啦，反正每段路都咁多客，條線又咁好賺。

同埋你終於肯接受觀塘道日漸塞車的事實啦咩？

原帖由 GW5878 於 2014-11-20 02:07 發表
601P?都係果句,如夠本身上秀區夠客就學619X用左將軍澳道走人,
你覺得巴士公司肯同你係山下停燈好過隱? (雖然唔係多燈)
甚至講緊西港島線通車101減班就肯定,到時我又留名睇下你堆東隧線會點重組,
睇下有冇可能2變3變到條619X全日
不過類似路線603(只做住宅唔做商貿區)講緊非繁班次雙位數字

咁我又話你聽，做埋商貿區的 601 同 619 非繁都係雙位數班次，
619 九巴時段甚至夠膽開 16 至 20 分一班，比起 603 仲疏，
觀塘上唔到車但係九巴唔加車落去，你奈得佢何？
而且事實係呢兩條線絕大部分乘客都係來自山上，巿中心客真係唔多，尤其是條 601 站位唔近巿中心人流多的地段…

至於 619X 全日會有咩問題？而家山腰堆樂華、曉麗、祥和苑、和樂邨又唔使搭車架？
實際四順過海客應該有一定數目搭緊其他交通，嫌 619 太兜太慢，但係 619 依然係主要靠山上囉。
唔夠車，又要同時照顧山腰同山頂（我已經唔計觀塘山下），我覺得 601/619 非繁九龍定線係無得搞。

況且條 603 去程唔停銅鑼灣客倉，又貴過 601/619 咁多，已經無得比啦，但事實係 603 回程都唔差…

原帖由 GW5878 於 2014-11-20 02:07 發表
講返將荃,
係就係冇乜直接競爭,
係就係有轉乘數據,
不過唔代表條線有得賺,
14X改到跟215X都係差咁D,
88X行觀塘道青沙特快,下繁又執死雞,都仲同其他沙田線客量有分別
再加上如果條線係九巴做,要賺錢係要吸引本身搭開其他交通工具既客,
如果唔係只係左手交右手,車用多左總收入就冇多到
要賺就要吸引本身搭觀荃紅小/地鐵既客
但試問有幾多個山上人係地鐵駁車去荃灣?
連搵錢客源都唔清楚係邊既九巴竟然定出條咁既線真係有錢唔識賺
如果新創建中標都仲好D,但都係要面對吉車兜路問題(分分鐘咪好似962咁樣蝕本囉,又唔見960蝕? )

我覺得 14X 同 88X 無得直接比較，
而家開線，客量已經唔係唯一考慮因素。
14X 係好差，無人質疑過，亦無人懷疑過將幾架車拎去其他線可能仲好，但事實係盤數好過 14C…
至於 88X，我又問你，如果果三架車唔係俾 88X，而係拎返俾 85A/281A 等線，九巴會唔會蝕少左，或者賺多左？

而 88X 藍田只係做唔到十萬人口，兩繁都可以坐滿要企，
而觀塘返沙田先天需求係少過往返荃葵。
山上荃葵線，至少廿萬人，會唔會無客？

又要講，將荃做觀塘山加翠林康盛（我知你唔當翠林康盛係將軍澳的一部分，當佢地係二等公民）
係就係有轉乘，但換條直達線，係咪收入無分別？收返而家 38/40/42C 的觀塘價？梗係唔係啦。
而且之後轉乘線少左人用，九巴又可以減車，除笨有精。

尤其是當時 40 未改路，就算而家都未必吸到晒全部觀塘客，你真係認為山上無人用地鐵或者坪荃/觀荃紅小？
你話吸新客，fine，但係你會唔會高估左只做山下的將荃的吸新客能力？
將荃無論點行，都對至少半個將軍澳唔吸引，你覺得吸到幾多客由其他交通工具轉投？

原帖由 GW5878 於 2014-11-20 02:07 發表

上面又有人提到寶林行山同行隧道差唔多
但我話你知隧道一定快過行山(極接近翠林果幾座樓除外),
如果行山真係萬能快過隧道,一堆寶林尾站既線都係晨早上埋山,但可惜事實唔係咁樣

如果果堆寶林尾站隧道線，開線之時將隧已經同今日一樣咁塞，我都幾肯定佢地會全部上晒山

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-11-20 12:42 編輯 ]

認同你部分觀點，但係有幾點想插嘴加少少意見

原帖由 S3BL100 於 2014-11-20 12:40 發表
咁我又問你，42A 夠係單靠旺角至佐敦都已經夠客拆特快，點解九巴唔拆？
原因正正就係，拆完線會做唔返車海班次，班次疏一半，接近抵銷左車程減少，有班客就係鍾意密密車，你吹佢地唔漲…
當然我覺得 42A 個 case，出九龍同入新界玩法唔同，無理由下繁叫班油尖旺客漫遊多四個字長沙灣，但你要明背後個原因。

無論係以巴士公司定乘客角度consider，42A一類長途路線都係好值得拆
一條線如果班次密路線長，好容易造成拖卡問題
以乘客角度來看，會變成「一係唔嚟，一係幾架咁嚟」，最終個平均等車時間隨時又係十幾二十分鐘
對巴士公司而言，成串車行彌敦道，第一架就頂閘，後面就班班吉車遊街，最後隨時倒蝕返轉頭
唔好講42A，就算我樓下淨係行一小短彌敦道的98D，個拖卡問題已經好嚴重
條線本身總站開出來真係線王級班次
但係我試過問一個長年搭98D的非巴迷究竟覺得98D密唔密
佢答我：梗係唔密啦，成日等好耐
而今日彌敦道塞一塞條線已經拖五六卡返將軍澳
根本線王級班次就唔係乘客所需要o既嘢
keep住10幾分鐘內穩定有班車大部分乘客已經覺得滿意

42A點解唔拆線，應該唔係巴士公司唔想拆，而係有其他資源上的限制

至於 88X，我又問你，如果果三架車唔係俾 88X，而係拎返俾 85A/281A 等線，九巴會唔會蝕少左，或者賺多左？

我都覺得88X唔可以例證將荃山上唔會有客
但係你用opportunity cost個logic去justify 88X 個客量同存在價值就唔太認同
根本同一句，放喺將荃一樣適用
「至於隧道將荃線，我又問你，如果果五架車唔係俾隧道將荃線，而係拎返俾692，九巴會唔會蝕少左，或者賺多左？」
咁你會唔會支持開一條你覺得會蝕錢，淨做山下的將荃線？
我覺得這個並非開蝕錢線的理由，山上山下都係

如果果堆寶林尾站隧道線，開線之時將隧已經同今日一樣咁塞，我都幾肯定佢地會全部上晒山

點解咁講？
就算當年將隧好似今時今日咁塞
上山都係得早繁單向快過行隧道

假如因為早繁因為將隧塞車放晒寶林車上山
宜家又會有人問：行隧道下繁非繁快過行山，點解要行山？

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-11-20 18:49 編輯 ]