690P及691P運作問題

原帖由 EX-TL 於 2015-1-6 07:39 PM 發表
93A 98A特車開幾多爆幾多, 298B主要執102客, 要派12米富豪, 但未至於頂閘.

印象中298B朝早出黃大仙都幾爆下，
但下晝返坑口客量唔多。

果陣101 都未咁HIT 的時候, 102 D 車海好可怕的,
有默契D 真係可以淹沒架298B (比喻, 我知人仲多)

而且好正常地早上比下午會多人的

原帖由 dennislokawai 於 2015-1-6 13:13 發表

無錯將線通車前個分工係做得好好，
可是通車後成個坑口、寶琳、翠康既接駁都落晌98A身上，
尤其睇住將南既296系堆"邨巴線"又平又快真係滿不是味兒，
如果當年唔殺298而係同98A重新定位，
對坑口一帶係有好處。 ...

地鐵通車後，寶林坑口堆 298 298B 298P 93A 特車 98A 特車重組前客量已經暴跌，就連翠林康盛轉車習慣都被影響，何況係地鐵沿線？
所以其實唔係好關九巴點搞事，當年地鐵通車後，102 102B 客量大跌縮左既車，夠今日兩條大線 101M 同 111 玩車海。

就算 296A 依家都係夾硬開咁密，
以佢依家既客量，根本非繁忙時間同夜晚繁忙時間之後都無必要開咁密，但佢再開疏班客真係唔搭，要企又唔想搭，加上有新巴競爭，九巴一向對尚德都特別鬆手。

既然無人答樓主問題，咁我去答。

基本上唔係好惡劣，但當年幾間巴士公司成日係浩明苑對出放定幾部吉車，
見到某線前車一走，立即開燈駛入巴士站等客。

咁你知前面個巴士站唔闊，當年全部入寶林巴總都係果度入，
成條佳景路得兩條線，巴士站就已經有車，後面新吉車又係由一線駛去二線插隊，一線本身又有另一間巴士公司爭入站上客，根本入都入唔到。
結果全部巴士入唔到寶林巴總。

當年浩明苑依個行人路口根本係咁出，而當時幾部吉車就係泊係到去景林邨路口
https://www.google.com.hk/maps/@ ... jY_ACA!2e0?hl=zh-TW

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-1-6 23:20 編輯 ]

原帖由 kuro 於 2015-1-6 23:01 發表
其實現時都應該重開298B既下繁班次
有好多102小巴客上唔到車
加上人龍好長,有需求重辨

就算係九巴內部數據證明，黃大仙至將軍澳一段有需求，九巴唔會做傻事；
- 298B 點行都唔夠港鐵快
- 298B 沿途受龍翔道同觀塘道影響
- 298B 做既區份太細，淨做坑口唔會夠，但再做寶林已經趕客
- 102B 同九巴玩，你認為一班定時開出九巴可以鬥到幾部車海？

但 298B 下繁會唔會再以另一形式出現？會，果部就係將秀荃。
如果將秀荃行山可以證明 102B 係觀塘／將隧塞車時間唔爭得太遠，我睇唔出要再開 298B 必要。

原帖由 3ASV174 於 2015-1-6 22:03 發表
地鐵通車後，寶林坑口堆 298 298B 298P 93A 特車 98A 特車重組前客量已經暴跌，就連翠林康盛轉車習慣都被影響，何況係地鐵沿線？
所以其實唔係好關九巴點搞事，當年地鐵通車後，102 102B 客量大跌縮左既車，夠今日兩條大線 101M 同 111 玩車海。

當年 111 就是給 102 系減車的補償，109M 和 110 都是如此誕生的。

296A唔係冇客
但早繁能夠所有位坐滿晒兼由車頭企到車尾嘅班次應該冇乜

明明呢條線上落客嘅點都非常集中
但啲乘客喺善用車廂空間方面唔太合作

原帖由 ma212223 於 2015-1-7 11:06 發表
296A唔係冇客
但早繁能夠所有位坐滿晒兼由車頭企到車尾嘅班次應該冇乜

明明呢條線上落客嘅點都非常集中
但啲乘客喺善用車廂空間方面唔太合作

當你明知兩三分鐘後有車,同時有位坐嘅時候
點解仲要迫上車做沙甸魚?

類似情況仲有273
班客寧願等下一架都唔上車企/上上層

原帖由 JX9097 於 2015-1-7 14:58 發表

當你明知兩三分鐘後有車,同時有位坐嘅時候
點解仲要迫上車做沙甸魚?

類似情況仲有273
班客寧願等下一架都唔上車企/上上層

正解
一到下繁，班客唔知後面架車幾時嚟就會，就會將架車坐滿然後車尾企到車頭
296A個日載客量應該係將軍澳裡面數一數二，絕對有機會高過98系堆線，只係載客率唔高而已

btw，樓主給個問題我都好想知，有無人可以講出答案？

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-1-7 18:50 編輯 ]