屯門區議員不滿九巴N260減班的處理手法

2013年的時候已經見過N260乳豬紙已經見過30分鐘一班的班次，
延至一年先同你cut算係好俾面，不過相比N269，
N260的客量真係唔掂，或許該區有47S/48S/49S競爭，
坐過幾次試過由屯碼上車，司機開得算進取都要半小時才上屯公，
屯碼<>良景一段我見通常都只有小貓兩三隻。
N260的屯門定線實在太迂迴，而家加上趕客班次，小巴真係更多謝你。

同類路線N269，班次15-20分一班的時段(03:00後)，
好多時雙向都可以坐滿窗口位，因為得佢係行欖隧，
點都快過坐小巴，所以客量比N260好不少，
有時02:30前入元天仲可以坐滿上屯公，

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2015-1-13 14:57 編輯 ]

原帖由 volvo_chan 於 2015-1-13 14:56 發表
2013年的時候已經見過N260乳豬紙已經見過30分鐘一班的班次，
延至一年先同你cut算係好俾面，不過相比N269，
N260的客量真係唔掂，或許該區有47S/48S/49S競爭，
坐過幾次試過由屯碼上車，司機開得算進取都要半小時才上屯公，
屯碼良 ...

小巴要經屯門, 紅小直頭入唔到天水圍
巴士無咁慘情

原帖由 volvo_chan 於 2015-1-13 14:56 發表
2013年的時候已經見過N260乳豬紙已經見過30分鐘一班的班次，
延至一年先同你cut算係好俾面，不過相比N269，
N260的客量真係唔掂，或許該區有47S/48S/49S競爭，
坐過幾次試過由屯碼上車，司機開得算進取都要半小時才上屯公，
屯碼良 ...

30 分鐘一班果次係老九自己收返啫...

N260 本身都兜, 但冇計, 區區都要經, 區區都要就...
對上一次改綫已經數返係 2001-03 年左右 (唔記得邊年), 兆康 / 富泰區要求兜埋, 先去到今日定綫,
同時加時至 65 分鐘一單, 最密 10 分鐘一班

以前用單層車, N260 做到個時間都算係快, 但家下已經由美孚返到市中心都要 40 分鐘
今次減班後, 個人在本月初搭過三次返屯門方向, 第一次 0100, 第二次 0300, 第三次 0050

初段 20 分鐘班次, 眾安街一站係可以排到 40 人以上, 最後企廿個上公路;
唯中段 20 分鐘一班, 都只係八九成滿, 同往時一樣; 對面岸出九龍就相當冷清

據悉, 有部份深宵喺眾安街搭廠車轉車歸家的朋友開始放棄 N260,
單是抽樣搭呢三次, 已經聽到唔少夜歸朋友怨聲載道, 原因係等車時間耐咗一倍, 坐小巴會更快
提一提, 呢三次班車都係遲到, 總站開出接近 17-20 分先到眾安街 (一般係 10-12 分)

喺旺角返屯門, 大批人已經坐咗紅小 / 47S / 48S / 49S;
喺尖咀返元朗, 早已揀綠小同 N368 (屯門亦可上綠小);
喺尖咀返天水圍, 點都係綠小, 因為冇競爭, 晚晚最長龍就喺係佢

如果, 老九考慮開幾班半通頂 S 車由旺區返屯門元朗 (定價用 68x 全程 x 1.25 倍),
稍 cut N260 班去換呢類服務, 個人唔反對...
依家好明顯係有需求, 且 cut 得核突, 最終班客用腳去投票, 老九自己真係要諗諗值唔值

[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2015-1-13 20:40 編輯 ]

原帖由 LN9267 於 2015-1-13 14:37 發表

有議員不滿他們同意58P跟RDP減兩班後，九巴再減兩班RDP。

講真，區議會只是諮詢組織，加上重組巴士線是特首的施政政策，所以運輸署比以往強硬。 ...

58P冇左5點9果班後,5點半至六點時段平均7分鐘一班車,去到耀榮里已經冇位坐,同之前大把位坐既情景簡直係天堂同地獄分別
58M完全係服務倒退

如果減N260可以換取開辦N960都幾好

原帖由 拾顓豭 於 2015-1-13 20:31 發表


30 分鐘一班果次係老九自己收返啫...

N260 本身都兜, 但冇計, 區區都要經, 區區都要就...
對上一次改綫已經數返係 2001-03 年左右 (唔記得邊年), 兆康 / 富泰區要求兜埋, 先去到今日定綫,
同時加時至 65 分鐘一單 ...

而家 N260 最多客個段時間都已經少左好幾班車
有時唔係小巴唔識落既話 (47S 48S 49S 唔係搭開其實真係唔知佢點行 , 尤其沿途無站牌) , 真係唔想等 N260 ...

原帖由 adv_106 於 2015-1-13 02:54 發表
N260都蝕得幾勁下，呢家先走去減班已經不似九巴作風

有議員問運輸署如果N260是少客，為甚麼不一早減班，到現在才減班。

我沒有記錯的話，之前有板友說過九巴一早想N260減班，只是要費煞思量才拖延至今。