2015-2016年度西貢區巴士路線計劃出爐

原帖由 ma212223 於 2015-1-19 06:38 發表
296A出牛頭角方向大部份乘客都係喺總站/好近總站嘅唐明街上車
如果唔爆嘅時侯用定點
大部分乘客可以預時間
無幾多客會走

出九龍就可以, 咁返將軍澳呢?
到時咪趕客走.

原帖由 3ASV174 於 2015-1-18 21:16 發表
咁都有得屈。
行左天橋之後，幾乎停唔返原本個站，移前 30 米唔會有好大幫助，但點都好過唔搬。

再者即使班客無得叫兩飛，都唔一定係等佢，
可以係死等 296c。 ...

所以就得出結果旺角客主要坐296C, 因為佢地會在296C車站等候,
到有796c時才考慮走過去.

九龍城因為有較密796X選擇, 所以乘客偏向企在796X車站等候,
到有296C時才考慮走過去.

翻將軍澳唔係用BBI嘅296C同296A都一樣價錢
296A分車俾296C理論上唔影響等車時間

而家296A轉乘客收得咁少錢
少少流失都唔係問題

原帖由 ma212223 於 2015-1-19 11:46 發表
翻將軍澳唔係用BBI嘅296C同296A都一樣價錢
296A分車俾296C理論上唔影響等車時間

而家296A轉乘客收得咁少錢
少少流失都唔係問題

就係轉乘，一流失失既係兩條線既客
上左地鐵，好少會去到觀塘再轉
想cut296A車係自掘墳墓

原帖由 fleetline 於 2015-1-19 11:08 發表

藍田去旺角同西九開新線唔係唔可以開, 只係唔一定要行觀繞.

藍田山好多地方都可以步行至地鐵站, 加埋有紅小競爭,
要快又唔夠人快, 要密又冇可能做到, 要平又唔夠16平,
藍田區人口又唔會有大量人口增長, 如果只做藍 ...

乜而家唔會有大量人口增長，就代表唔夠客？
一個地區可以發展成熟，但係交通配套追唔上，反映唔到實際需求，有咩咁出奇？
又或者係反映到實際需求數字，但係因為其他種種原因唔開特快線分流。
不過今日唔開，唔代表聽日唔會開。

拎藍田山同尚德去比，真係貽笑大方…

尚德行去地鐵站有幾遠？使唔使上落山？藍田又要幾遠？淨係 A 出口條電梯，穿過匯景商場落到大堂，都要至少個幾字啦。
如果係住得近啟田道的，唔搭 16 係正常，無人會特登行上山搵車搭，16 從來亦唔係諗住做呢班客。
但係如果係山頂，往來地鐵站大堂步程咁耐，條電梯仲要成日俾人鬧，咁佢地會唔會搭行去地鐵？

如果行到的話，點解山頂朝朝會塞爆 16 同綠小 63 落觀塘，16 去到觀塘站都會落一班地鐵轉車客？
尚德又會唔會搞到好似藍田山，需要一條接駁線送班尊貴居民去地鐵站？

而家唔係話要快過所有其他交通工具，而係只係需要合理時間，道理就正如 40 唔需要快過紅小，都一樣做到好多觀荃客。
況且如果可以跑觀繞，紅小同巴士的行車時間差距會大幅收窄。仲未計碧雲道係紅小禁區。
如果一定要快過其他競爭對手先生存到的話，296C 應該已經摺左線。

真係可以同藍田山比的，係寶達同上秀，最多再加多翠林康盛，望下人地條 98C，七成客源來自山上，
寶達上唔到車。同藍田山頂一樣，部分服務範圍都有紅小競爭，而且唔會有人行路落地鐵站。

至於 296C 加站問題：我又想問，而家尚德出觀塘客又奉旨要去到牛頭角調頭或者行返轉頭？
$8.3 出觀塘，擺明係屈錢架啦，但屈得來會係有價有巿。
況且心水清的都應該知道，上繁迴旋處西行一般都只係多車、車流慢，
但係真係塞得嚴重的，一般係下晝打後，果陣尚德有幾多人要去旺角同西九？
都話左，之後追返突，尤其是亞皆老街窩打老道交界堆燈唔係人咁品，
既然追返有突，咁試問行迴旋處加個站又損失D咩？

當然，駿業里加站都可以收貨，但吸客能力相信點都差過擺正 apm。

巴士公司最後點做，唔到我話事，我只係點出一個方向，可以點樣做靚盤數。
你地又想留條線可持續發展，又唔俾條線執得幾多得幾多，點可以咁架？

40 未改路前，長沙灣的確可以上到幾十個，但係當中有幾多係真係去觀塘道沿途？有幾多係唔可以搭 6D？
98C 長沙灣多客，但唔少都係秀茂坪至翠林落車，人地根本無鐵路覆蓋。
咁試問 296C 又點同？當 98C 下繁間中可以美孚開車成粒鐘以上先上公路，296C 飛中途站都係快 10-15 分，
咁既行車時間對於鄰近鐵路的乘客，有幾大吸引力？
完全無人咁搭又未必，但係為左呢幾個客，令到反方向做少好多潛在客源，
本來可以做到雙向多客就唔做，對於維持條線持續生存，有咩好處？

原帖由 S3BL100 於 2015-1-19 13:32 發表


乜而家唔會有大量人口增長，就代表唔夠客？
一個地區可以發展成熟，但係交通配套追唔上，反映唔到實際需求，有咩咁出奇？
又或者係反映到實際需求數字，但係因為其他種種原因唔開特快線分流。
不過今日唔開，唔代表聽日唔會開。

...

一個地區發展成熟但交通配套追唔上唔出奇, 但唔見得藍田出西九有這個問題.
藍田山沿線有晒通道去地鐵站, 由德田行到地鐵站15分鐘搞掂,
唔想行快既有小巴, 慢既有16, 真係唔夠?

我贊成藍田增加路線去深水埗區, 但不贊成行觀繞, 因為唔夠客.
藍田山坐16同綠小63落觀塘好多都唔係轉地鐵, 主要轉地鐵的216M客量又唔見得好好
用40做比較就好笑啦, 唔通藍田出西九需求比觀荃多?
寶達同上秀又有冇有蓋通道直駁鐵路站?

又講番296C, 既然駿業里加站都可以收貨, 點解要非APM不可?
要屈錢, 駿業里可以做到,
要方便, 駿業里雖未去到完美, 但都唔差,
要速度, 有時迴旋處西行塞車仲耐過296A兜轉頭, 點屈錢?
迴旋處過左朝早9點就開始塞, 而亞皆老街窩打老道交界果組燈最多用多5分鐘,
時間點到補唔番, 如果死都要停APM而要加車, 條數咪仲差?

296C去長沙灣吸客, 點都好過東京街長期0客量.
行車時間對於鄰近鐵路的乘客, 吸引力就係一個座位, 港鐵點都比唔到.

[ 本帖最後由 fleetline 於 2015-1-19 16:55 編輯 ]

一個唔該晚繁係 apm 有架 11X 係你架 296C 前面，我真係要祝你好運。

半離題半有關連……

新巴近日已移除上年十一月796P/796X改動之海報，
取而代之為宣傳796P「晨早特快　直達尖沙咀」Poster；
並附上三班車抵達九展及新港中心預計時間：


另回：如果796P回程唔想柯士甸站一帶兜路，
可改由天星碼頭開出，直出梳士巴利道，省時快捷。

尖碼開，即使入九龍公園徑再返廣東道新港，也算繞路繞得有所為。

原帖由 poohpter 於 2015-1-19 18:04 發表
半離題半有關連……

新巴近日已移除上年十一月796P/796X改動之海報，
取而代之為宣傳796P「晨早特快　直達尖沙咀」Poster；
並附上三班車抵達九展及新港中心預計時間：
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另回：如果796P回程唔想柯士甸站一帶 ...

其實佢個預計時間喺日常情況下做唔做到？