MTR西營盤站未開, 1, 5, 5B, 10就先cut車

原帖由 da87 於 2015-1-22 20:43 發表

地鐵為左圈地起豪宅o者 你地搭唔搭who care?

今次抽錯水wor
西港島綫係完全無上蓋物業發展權

1991年，城巴起港島都係由 12A 開始

原帖由 kmb71k 於 2015-1-22 23:33 發表

點解俾晒D蝕本貨人地做...

其實可以俾多幾條，
除左 18 43M 82M 之外，仲可以俾埋 12A 九巴

Cut車cut到咁勁唔使上RDP可以就咁嚟

原帖由 ME9661 於 2015-1-22 23:04 發表
,請問點解要咁編??

答案可圈可點，你可以話冇特別原因，亦可以話係車務安排本身就係咁
再深入D，呢個係新城字軌更份o既編排方式，一組組亦都方便轉更 (特別係會輪更份o既城記)

呢種模式同九巴近年經常玩o既人車分隔制度相似，唔同o既係新城複雜好多，
九巴玩極都係兩三條線一小組咁玩，人車分隔多數只係局限於同一路線之內，比較清晰簡單，
新城人就十幾廿條線撈埋一舊黎編，車就更加可以話係全部路線都可以周圍飛，玩到天花龍鳳

[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2015-1-23 10:07 編輯 ]

WIL未全線開通已每日十萬人次,電車/小巴/巴士各有人說影響不大,十萬人次又點來?仲有,巴士公司有冇執個班次令到D車客量好睇都未知就話"XXX線某時段某班次某方向客量同通車前變化不大"

[ 本帖最後由 homan0323 於 2015-1-23 15:02 編輯 ]

成個西區得十幾萬人,每日十萬人次係一個頗具競爭力既吸客數字,至於各路面交通工具客量流失程度多寡可從哩個搭客數字自己判斷。

原帖由 homan0323 於 2015-1-23 17:39 發表
成個西區得十幾萬人,每日十萬人次係一個頗具競爭力既吸客數字,至於各路面交通工具客量流失程度多寡可從哩個搭客數字自己判斷。

實際觀察點都好過對住十萬呢個數字再幻想

原帖由 053h4 於 2015-1-23 15:11 發表

西港島線幾時通到南區啊, 好似970咁, 明明係南區開, 瑪麗下繁都接近上滿
唔通見到架蒲飛路特車少左好多話, 瑪麗D短棍啱啱班客坐左正班車, 就話條線無客咩

重有, 從來無人話巴士小巴電車無落客, 或唔受影響
但問題係, 好似23咁, 遲下40都執, 又收緊$6.9, 巴士公士已經決定執左條40, 餘下班半山客去貴線, 無港大客唔通就會大幅減班咩
又好似西區流水線咁, 我認為大幅減班係正路, 但都係個句, 遲下成條18執, 落去18P堆車九成都只係跑上繁北角去中環方向
唔通而家又減突?

現在的重組計劃是40M取消，40往灣仔嗎頭改行堅道和經中環取代

原帖由 FD5410 於 2015-1-23 18:19 發表
實際觀察點都好過對住十萬呢個數字再幻想

有人見到好多人，亦有人見到好少人，
除非企係巴士站成個鐘觀察，否則你如何確定你所見到的一兩班車可反映整體實況??

你見到好多人，可能係因為脫班20分鐘先黎一架，
你見到好少人，可能係因為同前車只相距幾分鐘