九巴X42C開辦消息

原帖由 hokachung 於 2015-3-12 01:17 發表

相信係因為青衣有條全日都好密車嘅42A，而42A的確係專注服務青衣

42M,243M/43B,44 呢d都ok爆架

粗略估計

42M,44 有7成42A咁多

243M/43B有一半

原帖由 238X 於 2015-3-13 01:11 發表


題外話，我真係識人係嗰 < 5%：
返工搭 42A 但放工搭港鐵 + 248M

但點解佢地會放工咁搭ge?,貴到爆:6.2/7.7+4=10.2-11.7..貴成3.4-4.9

時間上同42A差唔多/耐最多5分鐘 ,旺角計:17-20分鐘到青衣站月台+行去248M 3分鐘,等開248M+上到長亨要8分鐘,

42A旺角番長青28-30分鐘,長亨應該35分鐘

放工都係密到pk wor,自從14年2.22加左班之後
我等1-8分鐘就有車,通常去到長沙灣先企人

我係長青果邊既人,試過有半價/佔領時搭MTR+249M番家,仲耐過42A

通常42A用28-32分鐘,MTR+249M就成35-40分鐘

[ 本帖最後由 KU1391 於 2015-3-17 16:29 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2015-3-17 14:02 發表

如果搞成咁，不如繁時索性起長沙灣開條分支（例如搵 2F 或者 6D 車開條 6S 由長沙灣特快往來觀塘）……
搵條 38 拆條 38P 出黎其實意思真係唔大 …… ...

反正梁議員對296C 改去長沙灣唔入南昌的變動反對，不如叫佢趁機建議開條213之類的路線由東京街經四小龍，長荔街，美孚後上龍翔道去觀塘，20分鐘全日一班

原帖由 hadboy5 於 2015-3-17 16:47 發表
反正梁議員對296C 改去長沙灣唔入南昌的變動反對，不如叫佢趁機建議開條213之類的路線由東京街經四小龍，長荔街，美孚後上龍翔道去觀塘，20分鐘全日一班 ...

問題係九巴會唔會做係一個問題，
或者都係要等到安達臣招標先有誘因 ……

原帖由 AVD1 於 2015-3-18 15:09 發表

問題係九巴會唔會做係一個問題，
或者都係要等到安達臣招標先有誘因 ……

假若用2B 來換的話，我諗老九會博一博，又可以幫40蝕少D,又可以再分擔38同少部份42C 的客量

究竟係 38 定改快咗嘅 42C 順路經美孚，一目了然

原帖由 AVD1 於 2015-3-17 14:01 發表

假如得返一條線 serve 個邊的話，
條線做得密就可行。

其實之前一直講緊個邊要有兩條線係因為怕一條線根本係疏導唔到班客，
但係假如個條線係可以一條線過疏導哂（即係密車），其實一條線係冇咩問題，
只係個條線有冇可能有咁多資源而已 ……

應該係根本冇咁多資源，啲人仲成日妄想 40P 全日

原帖由 hadboy5 於 2015-3-17 16:47 發表
反正梁議員對296C 改去長沙灣唔入南昌的變動反對，不如叫佢趁機建議開條213之類的路線由東京街經四小龍，長荔街，美孚後上龍翔道去觀塘，20分鐘全日一班 ...

如果真係開不如開條循環線：觀塘、龍呈、長荔街、美孚、青山道、南昌街、觀塘

咁樣無論係你哋堅持嘅 38 定我堅持嘅 42C 都只係需要東行經美孚，西行直落葵涌道，唔會因為長荔街影響觀感；另外仲可以做觀青特快搶客

原帖由 hk20020062 於 2015-3-23 20:15 發表
如果真係開不如開條循環線：觀塘、龍呈、長荔街、美孚、青山道、南昌街、觀塘

咁樣無論係你哋堅持嘅 38 定我堅持嘅 42C 都只係需要東行經美孚，西行直落葵涌道，唔會因為長荔街影響觀感；另外仲可以做觀青特快搶客 ...

循環線容易甩班，第二，點解唔益埋益四小龍，第三如果唔受專營權限制可以係海麗開都唔錯，不過無位，第四有呢條線就無需要任何現有的路線落美孚，亦可以取代埋40係長沙灣的服務，又可以食埋2B

原帖由 hk20020062 於 2015-3-23 20:08 發表
究竟係 38 定改快咗嘅 42C 順路經美孚，一目了然

恕我愚笨, 唔明有幾咁一目了然, 呢兩幅圖想表達乜嘢!?!?

38經美孚, 班次同行車時間同現時相若
42C(X42C)可以特快, 班次略減

38不變
42C經美孚, 班次略減, 但車程無快到不特止,
長安上, 車程隨時多十分鐘, 仲要車疏咗