有關E42問題

原帖由 Neutroginger 於 2015-6-21 02:57 發表
數下A41P 由第一城去烏溪沙有幾多個站, 幾多支燈
又數下未拆之前既E34 由YOHO 至天中有幾多個站
你會發現其實差唔多

好想知由烏溪沙上車行左成半個鐘都仲係第一城係咩感受...
住烏溪沙不如搬入天水圍啦, 反正 ...

住烏溪沙緊係好過入天水圍喇,
部A41P半個鐘一班,碌足半個鐘都唔駛企入機場
E34話就話最密5分鐘一班,好多時都甩到飛起,總站就要企企到入機場

原帖由 THomas20010808 於 2015-6-21 01:36 發表
會不會A缐只行大涌橋，B線行源禾路更好？反而全日兩線足不足夠客量一個問題。E42的問題反group埋2條A線，沙田丶馬鞍山丶大學丶大圍慢慢拆。最大問題是e42繞青衣加AE線錯配

E34是不夠車，將來洪水橋除時多條C線。論拆線，e42應 ...

E42/A41P有幾多客?
E33又有幾多客?
未拆前E34又有幾多客?

A10鴨"月利"州出到西環都要半個鐘嫁,
不如拆條A10A/A10B出黎好唔好?

原帖由 martin2000 於 2015-6-21 01:25 發表
...
但就算E唔去馬鞍山, E42都應該要拆, 仲應該要全日拆, 順便可以解決某些區無龍運線既問題
E42A: 水泉澳 - 博康 - 麗豪 - 富豪 - 禾輋 - 瀝源 - 沙中 - 帝都 - (回程經美林) - 青沙轉車站 - 青馬後跟E42原線
E42B: 黃泥頭 - 田園閣 - 乙明 - 秦石 - E42原線
不過實有人嘈沙中無咗E42去青衣, 所以249X就應該順手全日, E42B又可以飛走青衣
另外拆線後機場唔夠位, 就搬去Expo啦
但繼E34事件後, 龍運仲點會想拆線

想到時兩條線各自繁時至少16-20分鐘一班, 非繁至少30-40分鐘一班?
你建議兩條線點睇都長過E42原線, 仲未計兩條線返總站既休息時間, 唔加車想拆線就算聯合班次都肯定疏過而家
到時等車耐咗, 肯定比而家爆更大隻鑊

[ 本帖最後由 bnr34 於 2015-6-21 22:12 編輯 ]

原帖由 bnr34 於 21-6-2015 22:10 發表


想到時兩條線各自繁時至少16-20分鐘一班, 非繁至少30-40分鐘一班?
你建議兩條線點睇都長過E42原線, 仲未計兩條線返總站既休息時間, 唔加車想拆線就算聯合班次都肯定疏過而家
到時等車耐咗, 肯定比而家爆更大隻鑊 ...

拆線疏車過而家同要加車就一定架喇, 現時車源緊張既情況下都好難搞
之於路線長度, E42A比E42只係拉上水泉澳, 加經大涌橋+源禾, 但唔洗經秦石+大圍+青衣,車程應該相若
E42B比E42兜少沙中, 但田園閣後跟83S上黃泥頭, 車程比E42應該增加6-7分鐘, 如果順手撤出青衣, 車程只會增加3-4分鐘

btw, A41P用30mins出到第一城已經算快, 通常都要35mins, 早繁某班車仲經常要用45mins
不過最諷刺係第一城去機場通常都只係38-40mins, 早繁都只要45-50mins