原帖由 ctb8107 於 2015-7-14 00:32 發表 
E車同A車明明係兩種車，點解有E就冇A?
我講既係"選擇"，唔係代替，
而本身喺乘客角度E車尾站根本代替唔到A車(你忘記左E車仲要兜15min先到機場，又去唔到7/F落，行李架細，尾站更加隨時冇行李架用…)
喺城巴既角度，$24既E車亦都唔 ...
不過當你條 E 車係尾站而且都唔係話好多人搭，而好多區仲係連 E 車都無既時候，
我會覺得有車都唔會開俾你先囉……
我諗資源應該先俾無既人，而唔會俾人「兩條選擇一條搭」，同時叫其他人轉車…… |
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原帖由 ctb8107 於 2015-7-14 00:32 發表
E車同A車明明係兩種車，點解有E就冇A?
我講既係"選擇"，唔係代替，
而本身喺乘客角度E車尾站根本代替唔到A車(你忘記左E車仲要兜15min先到機場，又去唔到7/F落，行李架細，尾站更加隨時冇行李架用…)
喺城巴既角度，$24既E車亦都唔 ...
E33 A33 , E22 A22 呢兩個組合己經好明顯
有平車既時候，9成人對腳都會搭E車
再開E車同A車行同一段路，只會浪費資源 |
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原帖由 neosan 於 2015-7-14 15:48 發表
E33 A33 , E22 A22 呢兩個組合己經好明顯
有平車既時候，9成人對腳都會搭E車
再開E車同A車行同一段路，只會浪費資源
點解要刻意引用A22/A33兩個例子？
又唔見你引下A21/E21, A11/E11既？
將軍澳人搭唔搭A車，因為冇A車所以冇數據，但客觀黎講，將軍澳有兩座酒店，加中產為主既住宅，加上而家富康將廣班客會用腳行去坑口搭A29呢啲數據，可以predict到將軍澳係需要A車。 |
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原帖由 neosan 於 2015-7-14 15:48 發表
E33 A33 , E22 A22 呢兩個組合己經好明顯
有平車既時候，9成人對腳都會搭E車
再開E車同A車行同一段路，只會浪費資源
A22 無人搭係因為佐敦道同加士居道多過貴啊嘛
其實 A 線最大問題係只到 terminal，只要堆客係去貨運區後勤區 (which is 最多人返工報到嘅地方)，A 車就變得毫無用處，除非佢係獨市 |
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原帖由 ctb8107 於 2015-7-18 16:44 發表
點解要刻意引用A22/A33兩個例子？
又唔見你引下A21/E21, A11/E11既？
將軍澳人搭唔搭A車，因為冇A車所以冇數據，但客觀黎講，將軍澳有兩座酒店，加中產為主既住宅，加上而家富康將廣班客會用腳行去坑口搭A29呢啲數據，可以predict到 ...
A21 E21 得大角咀比較重疊，但 E21 客量都唔係標青
A11 E11 係就係重疊但 2 條線本身各有各開辦原因，A11 要避免 A12 行車時間過長 + 做嫌 Airport Express 貴嘅客，但 E11 係做港島返機場後勤區嘅客
你呢 2 個例子都係麻麻  |
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原帖由 neosan 於 2015-7-14 15:48 發表
E33 A33 , E22 A22 呢兩個組合己經好明顯
有平車既時候，9成人對腳都會搭E車
再開E車同A車行同一段路，只會浪費資源
而家其實大把人搭A29去黃大仙觀塘添 |
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