城巴 40/40M 重組方案 (7/2015)：兩線號碼皆保留

原帖由 kmbodth 於 2015-7-21 16:30 發表
半山想維持合理的巴士服務,需與南區兩區合作爭取。
香港仔班客有冇興趣爭取40改往華貴,維持原有班次量和行車量,並爭取70總站遷回香港仔？
否則40延至香港仔都好過減班減車嘅,收費同站位後話,40改上石排灣,再將971縮短 ...

43A同40合併, 40延長至田灣, 這想法大家覺得點 (70/70P合併, 70縮短至石排灣) ?

原帖由 mak5052 於 2015-7-22 10:38 發表
43A同40合併, 40延長至田灣, 這想法大家覺得點 (70/70P合併, 70縮短至石排灣) ?

其實華貴開車路程會短過田灣開車，不過華貴冇坑問題真係好難解決
除非將嘉隆徑一段田灣海傍道或做巴士站

40拉入田灣，如果只需要加1架車，又可以摺左條43A的話，我覺新城係有著嘅
不過運吉似乎未必會容納到多一班巴士係金鐘出現囉

同埋唔好拖埋70落水講，兩件事黎

原帖由 kmbodth 於 2015-7-21 16:30 發表
半山想維持合理的巴士服務,需與南區兩區合作爭取。
香港仔班客有冇興趣爭取40改往華貴,維持原有班次量和行車量,並爭取70總站遷回香港仔？
否則40延至香港仔都好過減班減車嘅,收費同站位後話,40改上石排灣,再將971縮短 ...

40 唔去中環，華貴非繁冇快車去中環
我第一個同你出黎死過

[ 本帖最後由 EvilKo 於 2015-7-22 16:30 編輯 ]

原帖由 EvilKo 於 2015-7-22 16:23 發表

其實華貴開車路程會短過田灣開車，不過華貴冇坑問題真係好難解決
除非將嘉隆徑一段田灣海傍道或做巴士站

40拉入田灣，如果只需要加1架車，又可以摺左條43A的話，我覺新城係有著嘅
不過運吉似乎未必會容納到多一班巴士係金鐘出現囉
同埋唔好拖埋70落水講，兩件事黎
40 唔去中環，華貴非繁冇快車去中環
我第一個同你出黎死過

[ 本帖最後由 EvilKo 於 2015-7-22 16:30 編輯 ]
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40經置富能讓置富居民出香港仔多個選擇,忘了不經中環。咁改為40M延長便可,昔日43一度經半山,改華貴做總站比拉去香港仔其實更理想。

原帖由 kmbodth 於 2015-7-22 17:20 發表
40經置富能讓置富居民出香港仔多個選擇,忘了不經中環。咁改為40M延長便可,昔日43一度經半山,改華貴做總站比拉去香港仔其實更理想。

問題係而家嘅華貴會輕易放走你條70？難得香隧以西終於有架密車夜晚返華貴喎

70背後有太多地方利益因素，唔係話改就改到
香港仔大帝又要獨霸一條 962 / 969 系一般的坐滿開車唔洗企又要特快的服務，但係新城眼中 70 只係一條雞肋線
難得加返個華貴客倉畀你執返堆客，仲肯改返入香港仔咩

40/M若要重組可以有大把更好方案。
昔日40有數碼港開班次,而M49取消,夜後冇車往來中上環。
既然4得以保留,加埋4x30x用車量又同4/M49一樣多,但30x客量卻少了,即使40M不去香港仔/田灣華貴,送條30X非繁出華貴田灣,40M非繁及夜後落數碼港,總好過40/M要頹做。

原帖由 EvilKo 於 2015-7-22 17:36 發表

問題係而家嘅華貴會輕易放走你條70？難得香隧以西終於有架密車夜晚返華貴喎

70背後有太多地方利益因素，唔係話改就改到
香港仔大帝又要獨霸一條 962 / 969 系一般的坐滿開車唔洗企又要特快的服務，但係新城眼中 70 只係 ...

咁若40M改往香港仔或是好事,華富/華貴至香港仔一帶有更充足的巴士服務,而香港仔在香隧/4幹/電車路交阻時有多個選擇,路線途經的地方也更多。然而,40M若能經埋田灣華貴送43A上路就更好。


70若由中記改給新記營運,縱有37系,可能會如590在90的競爭下仍大賺,或早已合併到43X。

原帖由 kmbodth 於 2015-7-22 18:30 發表
70若由中記改給新記營運,縱有37系,可能會如590在90的競爭下仍大賺,或早已合併到43X。

版友你知唔知43X最初係點行？

原帖由 EvilKo 於 2015-7-22 22:32 發表
版友你知唔知43X最初係點行？

應該說，43X 本來就是源自 70。中巴若不失去 70，根本不會有 43X 的出現。

原帖由 kmbodth 於 2015-7-22 18:30 發表
40/M若要重組可以有大把更好方案...
咁若40M改往香港仔或是好事,華富/華貴至香港仔一帶有更充足的巴士服務,而香港仔在香隧/4幹/電車路交阻時有多個選擇,路線途經的地方也更多。然而,40M若能經埋田灣華貴送43A上路就更好。

咁就簡單啦。。
將40M改為華貴開，灣仔方向離開華貴後順序途經田灣，香港仔大道後上天橋返回海傍道西行去華富(參考A10線鴨島方向，華翠街入，以遷就華富居民叫雙飛) 後返回原線；回程時跟原線至薄扶林消防局路口入華富(走線不限，反正只係落客) 後依次經田灣及香港仔後上天橋出海傍返華貴
條線睇落會有d兜路，不過既然都係hea 做華貴行山線架喇，咁不如將主要客源focus 去香港仔啦

原帖由 wingho_cwh 於 2015-7-23 11:24 發表

咁就簡單啦。。
將40M改為華貴開，灣仔方向離開華貴後順序途經田灣，香港仔大道後上天橋返回海傍道西行去華富(參考A10線鴨島方向，華翠街入，以遷就華富居民叫雙飛) 後返回原線；回程時跟原線至薄扶林消防局路口入華富(走線不 ...

白鴿將於會議上反對有關修訂方案!

經我研究後,會嘗試和議員討論以下方法:
1/ 40來回程行車路線維持現狀(但往灣仔方向會加停中環),班次因應客量而稍作微調
2/ 40M改為華富北至金鐘添馬街(循環線),往金鐘方向跟現有路線至花園道,經金鐘道,添馬街,紅棉路上山,返回華富,全日朝6晚11,早繁15-20分鐘一班,非繁30分鐘一班,晚上60分鐘一班,假日日間30分鐘一班,晚上60分鐘一班.