運輸署建議新增往來將軍澳與機場的巴士服務

原帖由 kuro 於 2015-7-26 03:34 發表
a29P主打秀順既話,咁不如剩做秀順
咁放係將南嚟做咩?唒錢?變A26唔好?
你我也不能代表將南人,
但每個人如果去搭飛機都係要預岩時間先等啦
(10mins落樓等巴士>上機2hr前check in >上機)
而且A29P班次少+疏,E22A班次密, ...

再講多一次
A29P根本唔預將南人上車
只不過係咪都要用三架車嘅時候
做個順水人情擺將南,塞埋區議員把口

A29P嘅出現同當年A29類似
就係希望提供到合理服務畀康翠
(依家康翠要用兩粒鐘入機場根本就係零吸引力)
同時又可以搶東九龍半山錢
咁的話,放翠林,寶林定將南都要用三架車
咁why not放將南?

原帖由 kuro 於 2015-7-26 05:41 發表
原來都係一個『順水人情』就有理由放落將南
理得佢幾迂迴,任人魚肉,欺上瞞下,馬虎了事就算
啲垃圾議員就真係讚成(佢哋有車洗鬼撘巴士,唔洗理居民感受)
290A又唔係預將南,A29P都唔係預將南
結果將南啲客都係繼續撘鐵其他特快巴士線
咁又係E22A都唔係預你將北既,796X都唔係預康城既
98A/C唔係預坑口既,59a唔係預屯碼既,30唔係預荃灣既
兜路真係無問題嫁,廢線繼續留係到囉！多謝

將南有E22A直出鑽石山其實已經好好
以將軍澳嘅地理位置睇,一個鐘入到機場絕對收貨
(坐的士都要七八個字啦...巴士收平幾多?)
A29P夾到咪上車,定唔到咪繼續坐E22A
將南人唔見得有任何損失,因為A29P嗰三架車係額外資源
原本係唔存在...亦都冇喺將南資源拎走任何嘢


其實巴士定線由總站區去另一個總站區普遍都係60-70分鐘
以將軍澳到機場嘅距離,做到85分鐘(其實應該預鬆咗)
絕對係可以收貨,對面海A10/A12 85分鐘都未入到機場
之不過依家將南有E22A做比較先顯得A29P唔夠怏
但係要定一條巴士線比E22A更快到機場的話,基本上只有將南直出
現實話畀你聽就係冇可能發生
因為搶A29就坑寶反枱,淨做將南根本唔會夠客




將荃線盤古初開只係得一條290咁大把290A係運吉爆出嚟安撫觀塘區
唔止將南,係成個將軍澳都冇預你上車
不過大家見車就上,叫做多個選擇咁解

E22A唔同,以前E22A的確係主力服務將北
只係拉咗入去將南之後變到頭輕尾重
咁先成就A29(甚至依家A29P)嘅出現

98A/C擺明主打山上特快
連寶林都唔入就知咩事
我都好想九巴肯開條坑口版296A
不過現實好難做到

城巴係西區咁傷，開新線要包生仔唔會蝕，否則佢根本無意欲開

好似930X，計劃寫來回4班，開個陣係來回2班，之後見有支持先再加埋另外2班

開多條蝕錢線好好玩咩

要維皮，同一里數同行車時間，A線要維皮需要既客量唔係多

想城巴全日拆E線難度太高，E22A都係留返比將南獨享啦講真
只係其他將軍澳小區會唔會堅持要A又要E就另計，因為單方向縮短E22A，對坑寶黎講等同減左一半往機場班次

原帖由 JX9097 於 2015-7-26 04:07 發表

A29P嘅出現同當年A29類似
就係希望提供到合理服務畀康翠
(依家康翠要用兩粒鐘入機場根本就係零吸引力)
同時又可以搶東九龍半山錢
咁的話,放翠林,寶林定將南都要用三架車
咁why not放將南?

如果放翠林，條 A29P 跟 290 行，行一轉都係 60 分鐘既事，
放寶林仲好，只要同 A29 夾對跳飛機，兩部車根本夠做。

家陣 A29P，但預左將軍澳要兜 15 分鐘，再加 10 分鐘入順秀。

原帖由 053h4 於 2015-7-26 08:28 發表
講㺫尾將南尾站30分鐘一班先收貨

根本將南頭站點行行觀塘道都唔快得過A29P準急上山
自己夠客先講啦

唔好玩啦，A29 係環保大道出，唔洗 60 分鐘到機場，
夠唔夠客？加停觀塘道，觀塘區非常樂意。

都講過，將南頭站點行觀塘道都快得過 A29P 「準急」上山，問題係將南上山要時間，入順秀又要時間，上山唔係耐，但你估係寶林？
無人一定要 30 分鐘一班，但 60 分鐘又同 E22A 一樣時間，我支持 290 上山，但完全唔支持 A29P 上山。

原帖由 053h4 於 2015-7-26 09:15 發表

係lot, 將南夠客先講啦

有咩分別？A29P 上山賺多幾多？
唔夠客，去機場停觀塘道，照收佢 42 蚊，每個鐘賺既客點都夠搵過上山。

唔好忘記，有幾大批觀塘客係焗上 E22 都唔上 A22，但回程就立即比錢上 A29。
A29 客量差，係將軍澳點行都唔夠客。

我就唔反對索性唔好開 A29P 比將南（反正無著數），麻煩開條 A26 比番油塘同碧雲道，唔係賺得仲多咩？

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-7-26 09:25 編輯 ]