原帖由 Gary_B 於 2015-7-28 03:03 發表 
當其他 1 5B 113 疏晒， 5 死埋，電車冇空調，芭蕉扇就快冇電，有架 10 嚟到梗係上啦
遲D 集成兩蚊機冇埋，可能西區流水線有番生機  |
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Volvo B8L
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呢個問題真係令人搞笑，其實都唔係幾想回文答呢位版友
何解？
個人相信版友係睇左某些網列出從前西區，早期中記會較看重10號？
歷史野我唔能夠解答，
作為西區人只能說今日既10號何來做過線王？亦何來做過頹線？
10號撐到今日無大變動全靠好幾個原因，便宜車資但路程遠，不同既獨市位(只比較巴士)，早已習慣坐流水既街坊/去皇東返工既打工仔…… |
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唔好講笑啦，我見城記5b,10依舊全滿和間中半頂閘。。 |
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嗱，講明先我唔係西區人，只不過我曾經有一段短時間入西區先知少少，以我所知無論有冇西港島線，10仔都係咁多人搭，佢係金鐘灣仔銅鑼灣行內街一定有忠實fans，只不過因為有左西港島線之後好似感覺上頹左咁，但實際上同以前一樣好客，同埋唔知樓主覺得頹唔知係咪除左收得平之外，一程下繁兩個鐘由堅城去北角既車程而覺得無藥可救呢? |
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大流水好少人坐長途就真嘅，但唔好睇少短途上上落落嘅人流，一部車載百幾人，但大流水一程車何止百人。依家係多咗貴價直達車，但唔代表密密收$3.4就等如頹。搭得10仔，多數隔離區落，頂盡跨多一區咋，巴迷牛河例外。 |
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原帖由 solomon 於 2015-7-29 01:41 發表
大流水好少人坐長途就真嘅，但唔好睇少短途上上落落嘅人流，一部車載百幾人，但大流水一程車何止百人。依家係多咗貴價直達車，但唔代表密密收$3.4就等如頹。搭得10仔，多數隔離區落，頂盡跨多一區咋，巴迷牛河例外。 ...
10仔對於小弟黎講直頭係可以用陪我長大黎形容，
當年中巴10仔珍寶當道，而且未有咩流水分工，長途短途都係咁坐，客量唔差但絕對稱唔上好
城仔接手初期，西區開始有流水呢個term，多條路線延長去堅城，「流水四寶」開始成型，10仔亦開始有冷氣車，由於收費上始終同有熱狗o既5A/5B 差一級，客量其實不及5A/5B 咁多人
10 仔最風光o既年代，要去到黃老太退晒，得返冷馬o既年代先開始，當年10仔班次亦係最密，每個站都二三十人上落，行六至七個站已經換左一水客，o個個年代就真係風光過下，派車都靚過人，又DM 蠆, 2500, 2800...由於多人上落，呢個時期亦係10仔脫班最嚴重、行車時間最長o既時期 (隨時要兩個鐘先行到一單)
自從10 仔派車變返做食柴車 (全部3頭蘭年代)，10仔就開始走下坡，加上新城08年開始逐步將西區乘車習慣「特快化」，10 仔已經轉型為純流水，甚至係屬於不合時宜o既路線
依家10 仔對本地客黎講係冷氣電車，有車黎就上，冇車黎就坐第二樣，唯一一直支持10仔o既，就係西區堆菲傭，咁多年去中環同維園都係唔坐其他流水，又唔坐5X/18P，只會坐10仔，所以現時10 仔假日經常出現上層未爆，下層好鬼嘈而且頂晒閘o既情況 |
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