新巴796P, 796S服務調整

原帖由 JX9097 於 2015-9-18 12:54 發表

個人估計同坑口圈道路設計有關
因為將隧出坑口再去寶林的話
最正路都係跟A29咁行
但咁樣就做唔哂坑口客
(以九巴保守性格,絕對會咁諗)

個人覺得現存局面係多個因素造成
坑口圈設計固然係其中一個原因
多年來九巴都覺得坑口一定要成個圈兜晒先有客
開新線往往都係咁行（98D康城特班/98S）
係直至近幾年A29/798/290/290A相繼開辦九巴先開始摒棄過時思維

另外一個好重要既原因係寶林無合適總站安置隧道市區線
如果學A29咁擺寶林站，離茵怡/寶林邨有好大短距離
會令市區線失去站位優勢（留意對大部分寶林邨居民而言，搭巴士就腳過港鐵）
如果將軍澳村一帶可以做巴士總站，98D/297等市區線逆走既誘因會大好多

最後就係樓上提及既歷史問題
現在看來，先寶後坑係順路過先坑後寶，里數係短好多好多
但轉尾站區從來都係極具爭議性既議題
對九巴而言，多一事不如少一事

原帖由 kc_loo 於 2015-9-18 12:01 發表


寶儉樓落客可以落5分鐘以上
轉右灣要等個燈位, 之後又落一堆客,
15分鐘唔係太出奇
就算晚上10點都會係咁
呢個係我試過幾次尖東夜晚都咁既程況後, 轉搭MTR 既原因之一

講真, 我認命左好耐, 除左沙田之外, 去邊都MT ...

寶儉樓落客點會要5分鐘咁長？
搭咁多次98D未試過...

我又覺得唔需要因為寶林而放棄98D
98D就算兜完寶林都仲係快過港鐵到佐敦
而尖沙咀/尖東就算慢過鐵都只係幾分鐘差距，有個位坐/唔使轉車係幾抵搭

紅字：
你有所不知
其實夜晚先係最多寶林客落車既時段
真係可以單站落50人，要知道夜晚坑口客比重係好低
寶林反而日間、下繁會落得比較少人，然後坐半車入坑口

原帖由 GW4866 於 2015-9-18 07:45 發表
長遠可以考慮將98D分拆
一條康城搭坑口
一條山上搭寶林
應該夠客?

咁拆線，我無任歡迎
但山上大把版友會插你

原帖由 ~誰@359~ 於 2015-9-18 11:08 發表
如果佢有心搞大796P既話就應該跟98D咁樣由尖東走
舖定條路將尖沙咀由796X過戶畀796P全日，起碼冇需要用7.5做人地over九蚊既野

新巴既做法，不難理解

假若796P尖東開，班客只係從左手交右手
對新巴而言，擺尖西位位$7.5新客反而仲賺得多錢
另外，796X拉入尖東之後儲咗唔少土瓜灣>尖咀流水客
796P如果全日取代796X入尖東，就要自動放棄班客

反正796X縮落紅碼節省唔到幾多部車
新巴寧願留兩條線喺尖咀，將服務範圍最大化，唔出奇

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-9-19 01:43 編輯 ]

原帖由 GW4866 於 2015-9-18 07:45 發表
長遠可以考慮將98D分拆
一條康城搭坑口
一條山上搭寶林
應該夠客?

原帖由 castanopsis 於 2015-9-18 23:33 發表

咁拆線，我無任歡迎
但山上大把版友會插你

690豈不是一早就被插？

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-9-19 00:48 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2015-9-19 00:47 發表




690豈不是一早就被插？

山上客一向樂天知命,冇車搭就轉車，有車搭就最好,理得佢點兜(E22A呢啲極品都係咁搭)
冇又嫌冇,有又嫌慢唔係山上客既作風。

原帖由 paul2357paul 於 2015-9-19 00:47 發表




690豈不是一早就被插？

一早已被插
多年來唔少山上人都要求690逆走

原帖由 3AV53 於 2015-9-19 01:01 發表
山上客一向樂天知命,冇車搭就轉車，有車搭就最好,理得佢點兜(E22A呢啲極品都係咁搭)
冇又嫌冇,有又嫌慢唔係山上客既作風。

係鬼

E22A山上客量實在少得可憐
班客早就嫌兜轉搭其他交通工具

之前我提出將藍隧道開通後290逆走方案
被人插到一棟都無
原因就係康翠車程會增加8分鐘

如果你覺得山上人真係「樂命知天」、「有車搭就最好」、「理得佢點兜」
點會出現如此情況？

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-9-19 01:44 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2015-9-18 23:18 發表
個人覺得現存局面係多個因素造成
坑口圈設計固然係其中一個原因
多年來九巴都覺得坑口一定要成個圈兜晒先有客
開新線往往都係咁行（98D康城特班/98S）
係直至近幾年A29/798/290/290A相繼開辦九巴先開始摒棄過時思維

...

最後就係樓上提及既歷史問題
現在看來，先寶後坑係順路過先坑後寶，里數係短好多好多
但轉尾站區從來都係極具爭議性既議題
對九巴而言，多一事不如少一事

咁 298P（98D 前身）行左咁多年，坑口圈又係 93 年打後至發展，
又好難怪當年唔隧道後先寶後坑。

另一個問題係 298 同將軍澳隧道營業時間，298 係將隧收工後，係要行山路出入藍田。
試問又點可以坑口尾站呢，或可況，298 係坑口入將軍澳，已經局限左點行？
（我好似搭過，但真係無咩印象）。

另外，當年點解要行晒整個坑口圈，唔係因為兜晒先有客。

首先，東港城、海悅豪園、南豐係 97 年打後至落成，當年 L3 路以南只係爛地，
除左得安寧花園之外，試問仲有咩人會係果度上車？

另外，果年入坑口圈巴士唔多，近東港城落成年份，同而家一樣，將部份線以「行半圈」、「行全圈」區分。
98A、98C、691 係其中幾條「行半圈」代表，但無論點行，都一定要停「厚德商場」，
只有 91M、98D、98A（特別車）係行全圈。

所以係當年既九巴邏輯，重點係「厚德商場」依幾個大字至係必停站，並非一定要行足成個坑口圈。
依點亦係點解 98S、98D 特別車要行足坑口圈既原因。

咁大家會問，點解一定要係常寧道出入？
就係因為「厚德商場」必停，兜銀澳路返坑口北里數會太長，而且最後會返去迴旋處，
而出行銀澳路直頭唔可能停「厚德商場」，加上當年環保大道未落成前，依條堆填區爛路唔太適當行巴士，
所以巴士公司無考慮過依個問題。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-9-19 02:59 編輯 ]

796P執唔執到296D既客