[服務調整]
九巴/城巴 307P 加强早上班次
[複製鏈接]
|
好心就全日la,307都去唔到鑼羅灣個頭,成個北區+大埔只能靠西隧968/東隧606轉乘,978轉968又要係大欖轉,超唔方便 |
|
|
|
|
淨678同307P除左上繁都應該唔夠客...
整條合體版唔知得唔得 |
|
|
|
|
本帖最後由 TP人 於 2015-10-17 22:53 編輯
有時唔一定要多人坐先至有錢賺,
因為佢地價錢收得貴,
應該唔駛太多人搭已經夠回本甚至賺錢
橫掂架車已經買左返黎,非繁忙時間都係泊返廠,
倒不如出黎行搵錢
如果半小時一班, 每間巴士公司非繁出三架車已可
好粗略估計每程車約十五個客已經cover到油錢, 人工, 隧道費
打後就真係淨賺
係咪真係咁難?
當年 307 都係咁樣慢慢做起
再唔係就好似 271 咁首先假日全日,
307P 又去太古城又去維園, 星期日無理由唔夠客
307P 開線起已經唔記得第幾次加班,
兩間公司對行車時段咁著緊的情況下都排除萬難為 307P 加班,
就知條線幾好賺
再宏觀 D 睇,
大埔區一眾行吐露港的全日線當中,
就算拎最差條 75X 黎講,
客量都仲見得吓人,
我唔信非繁或假日的 307P 會差過 75X
|
|
創出自己一片天空 重新領回自我國度
|
|
|
75X都有固定一班捧場客既~~
個人經驗見307非繁出港島真係麻麻地.....以我所見東隧轉乘大約2-5個, 再拆多條P真係唔知會點
假日試行就支持既 |
|
|
|
|
樓上有人講咗, 而家行完繁時收返廠既車, 搵部份車繼續行, 已經可以做到非繁半小時一班既效果, 唔需要再加車 |
|
|
|
|
本帖最後由 TP人 於 2015-10-18 00:02 編輯
我見 307 平日日間非繁出港島都唔算少
淨計大埔中心上廿幾個客就一定有,有時會更多,
之後大埔墟廣褔又上多起碼十零廿個
唔係差喎
又或者可以參考一下馬鞍山的 680 (北角至天后) 以及 682 (北角以東)
682 平日日間中段非繁大部分班次係十五分鐘一班, 680 都有十至十八分鐘一班,
如果無客的話,以新巴的性格一定手起刀落 cut 到二十, 甚至更疏,
但佢無咁做, 點解? 你懂的
根據統計署 2011 人口普查,
馬鞍山新市鎮人口約二十萬, 大埔新市鎮人口約二十六萬五千
兩者往東區都唔係同鐵路有好大競爭, 即係唔似將軍澳 694 咁
而且 307P 如果全日, 回車速度會比 682 快 D, 但價錢比 682 貴, 投資成本似乎比 682 仲低, 巴士公司做的誘因會較大
就咁睇大埔都唔係話無條件俾 307P 全日
最多咪好似 307 剛轉全日咁,
往港島傍晚六點尾車, 返大埔同而家一樣十點先頭車,
一樣可以考慮
不過都係建議下一步諗假日服務先,
橫睇掂睇個發展潛力都比平日非繁更大, 而且車源肯定較平日更充裕
|
|
創出自己一片天空 重新領回自我國度
|
|
|
非繁將北區夾大埔開一條港島東線,其實都進取。當然走線唔係好似舊73A咁樣停法就真係搵鬼搭。
可以考慮大埔停某兩三個大站(eg:廣福/大埔中心/太和),北區又係停某兩三個站(eg.華明/清河/上水),咁起碼唔駛站站停但又有車。養熟左兩區嘅客,咁先再拆返兩條全日線都未遲。 |
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|