建議 103X 107X 108X 繁忙時間往返東九龍，另 103 170 改道
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641 反而我想將佢同 601(P) 619(P) 一併重組，下繁開 101P 119P 跟 101 111 入紅隧，但紅隧口飛站，
東九廊直飛九展/啟祥道，用 101P 做埋觀塘巿中心特快，避東廊東隧同鯉魚門道西行塞車，然後 641 變 141，而港島方向不變。
671X 亦係無需要開，早前城巴邀請過南區區議員試車 176 vs 671X，結果 176 去到觀塘巿中心比起 671X 仲要快一分鐘，如果目的地係九龍灣就差更遠，
而且仲要係上繁，東廊東隧過九龍已經唔係塞車。
當然如果城巴醒目的，應該呢一刻就開 176 北行，唔駛等到南港島線通車，但收 $13.4，之後就可以全面用 176 做晒南區，每位收多 $2.3
始終而家東廊東隧塞車嚴重，同紅隧有得揮，而灣仔行東廊東隧同紅隧東九廊過觀塘，里數其實差唔多，
如果去九龍灣，行東隧更加兜遠左，北行特快似乎都係行紅隧好好多。
至於 108X，停唔停銅鑼灣，好視乎上繁有幾多寶馬山客搭佢而唔過海，
亦係善用 108 上繁逆向剩餘運力的方法，如果特快去九龍灣，對返工客幾吸引。
變晒 608X 就無可能，因為仲要做紅隧口，當然如果開一兩班 608X 試水溫亦無不可。
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170 南區唔係咁少人用，早幾年有人同運吉建議 170 唔做南區，結果運吉以南區每日有 1600 人使用而拒絕。
其實而家 107 上唔到車，又要兜黃竹坑，170 係有貴價清客的作用，當然我建議的 107X 都可以做到呢個功能。
我覺得比較理想係 170 上繁北行飛銅鑼灣（最多停堅拿道西），其餘時間就改銅鑼灣走線，減里數同避塞興發街景隆街，比較平衡到各方利益。
另外 170 182 應該無乜可能唔停九龍塘，因為要做貴價流水過海。
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如果係要做樹仁的，108 上繁南行、下繁北行更加唔應該改，應該維持現有走線，
因為啟德、馬頭圍、土瓜灣都無鐵路，但觀塘道沿線有地鐵，學生客早就半價地鐵過海轉車，快過經紅隧上寶馬山唔少。
要留意我建議的 108X，九龍只係服務啟業麗晶呢個住宅區，真正目標客源係九龍灣返工客同紅隧口乘客。
你可以嫌土瓜灣太多紅隧線，但事實係每一條繁忙時間都塞爆。
況且 108 要同新巴時段 116 競爭，搶對家馬頭圍往返銅鑼灣乘客，而呢個客源長做長有。點可能叫九巴放棄？
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101P/119P, 同意呢個方向(下繁北行特車行紅隧)
如果有埋101X/103X/107X/108X處理九龍灣通勤客, 641/141可以大執
早繁：641, 單向往港島, 只做啟德啟麗, 飛觀繞入東隧, 跟619X落北角, 清風街出番海皮(不入觀塘)
下繁：141
不過會唔會推左太多線入灣仔道攬抄?
108X, 全時段飛銅鑼灣無問題,我意思係寶馬山有無咁多人去九龍灣, 108X開兩班都應該夠既然你下繁都係108/108X梅花間竹, 何不保留土瓜灣客源?
176, 同意應該盡快做, 不過往港島應該點? 大循環?
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170唔入銅鑼灣心臟位好難提升及維持客量, 只靠堅拿道西好難搶到客
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 S3BL100 於 2015-12-1 12:20 編輯
我又唔會太驚灣仔道攬炒，始終就算慢車都好，都好過軒尼詩道、灣北同皇后大道東，其次 101P 可以抽 101 水，
況且而家 601 同 101 下繁時段分配相若，唔需要擔心送客俾對家的問題。
官方建議 176 來回都行紅隧，其實就算係南行，都未必慢過行東隧東廊，因為東廊去跑馬地/銅鑼灣
要陪過海入紅隧的車，同埋落銅鑼灣的車一齊慢慢塞，其實仲差過塞東九廊紅隧。
當然直去灣仔中上環就唔同講法，所以我無改 601P 619P 港島方向。
但如果係啟麗晴朗過灣仔至中上環，141 好大機會快過 641 的，當然回程就更加。
不過如果想專登做埋北角的話，又唔同講法。
108 如果係上繁去土瓜灣的，其實紅磡山谷道一個站似乎已經覆蓋到多數返工客（不過要行遠少少），但我唔反對先開住幾班九龍灣特別車。
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我有講過話 170 全日唔入銅鑼灣心臟位咩？
上繁沙田方向，有板友講過 170 南區都執到三四十件，而同時 107 171 係上唔到車。
但上繁有幾多人由銅鑼灣入沙田？不如拉直條線仲好，加快回車，幫手清 107 的乘客。
下晝打後真係靠銅鑼灣，但 170 銅鑼灣 S 字走線除左減低對南區乘客的吸引力，亦令班次不穩，
所以我先建議改銅鑼灣走線，改停怡和街西行，一次過避開晒興發街同景隆街塞車位。
最搞笑係 170 景隆街後其中一種入紅隧方法係上鵝頸橋，禮頓道出口落橋調頭再上橋。
如果係出香隧後堅拿道/禮頓道交界轉右，行禮頓道、邊寧頓街、怡和街西行、堅拿道巴士專線上橋的話，
去到上橋位入口真係比兜完銅鑼灣一個大圈後返回原位快一大截，而且行少好多路。
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其實 170 應該都開番條 170X , 下繁紅隧直入南區 , 咁樣下繁係紅隧既吸引力會更加大 。
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雖然唔熟繁忙時間入摩頓台上橋出告士打道會唔會有位置塞車
但如果原線過咗百德新街站, 就咁樣出外告士打道, 飛埋景隆街, 行灣仔北行紅隧會唔會好啲?
焗原有景隆街客分流去灣仔消防局或者百德新街
似乎好過掉返轉焗部份客去景隆街 / 堅拿道西
而且堅拿道西單係排 182 嗰條隊已經夠晒迫, 再加多啲客似乎條行人路會唔使行
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本帖最後由 hellomato 於 2015-12-5 11:21 編輯
說起南區過海，總覺得去九龍東那邊的路線偏少（只有107和671，相對九龍西有171、970/X、971和973）
既然108已經鐵定入啟麗，其實可以直接放番107出牛頭角，甚至觀塘？（呼應樓主107X的建議）
或者，當671改得成變176的話，107可以改上鑽石山補位（前提是176維持每天全日）
*但是據說671改176阻力挺大，尤其671上繁幫619清客；而且東隧會沒有路線去南區。
題外話，講番少少913——
我想港島總站可以放在跑馬地（下）
以維持原113在皇后大道東的服務（走線應該跟當年917類似）
當然，這也意味著跑馬地總站各條路線要重新執位，比如說：
1）8X與19正式兩條變一條，與1共用跑馬地（上）總站
2）117掟上跑馬地（上）[大坑道，用19個位]
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我是一部小小MMC~~~~
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樓主
