本帖最後由 GW4866 於 2015-12-7 05:11 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2015-12-6 15:07
理論上新方案比舊既好唔少
不過我覺得問題係仲有既
1.
48X客源交走俾41X但係49X手上收到一大堆客
最起碼要加班處理唔好減車
問題就出於係夾埋成個建議可能講緊要供多6-7部車
2.
青衣全日特快既潛力係唔係真係咁高?
而另一問題係而家49X可以無分時段地夠客
拆完後要用多一大推資源做野
但未必真係多左客
3.
青衣南就想要249X做得大
叉條49X上去後249X又點做好?
48X飛走大窩口/梨木樹,減車都維持到現有班次,而且少咗堆流水又多返d位
49X做少咗城河東/第一城/荃灣,做多水泉澳/青衣山上,減咗一堆再加返少少都仲有得減車比41X
另外會借水泉澳成條數加返幾部車
49X宜家因為兜荃灣趕走咗d客,德士古道楊屋道附近又成日擠塞
直接飛走行天橋直剷上城隧快得多,有望吸引乘客回流
而且做多咗水泉澳/青衣山上,點計都多咗客
同埋其他線又爆瀉哂,係咪應該分流下先?
至於249X,去沙田市中心又唔係快,留返中間幾班多人搭既班次咪算
36會還原走線
來往麗城係得返放學時間較多人,靠BBI咪算
其餘大多數只係落荃灣,去千色店/大河道仲有73X/278X揀,返黎咪搭返36,仲未計條41X |
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打開門，行出去，去遠啲！
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48X係少左一堆客
但唔好忘記多左眾安街果到係大客倉
而家下繁48X過左眾安街都仲大半滿既情況下
維持現有班次亦都未必可以食得晒班客
其實真心一問
有幾多人係真係因為覺得49X太慢
因而唔搭成個城隧系統走去搭其他交通工具
我相信就唔多
我覺得速唔係唔可以提
但係而家49X保證到雙向全時間都多客既時候
改為兩條線各得單邊多客對老九而言未必有改線既吸引力
249X果度
青南繁忙時間遊完青衣我諗249X都準備可以到大圍
249X反而老九又唔係無意全日
地區人亦都想佢全日時
局面就可能有D唔同
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 GW4866 於 2015-12-8 08:57 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2015-12-7 11:29
48X係少左一堆客
但唔好忘記多左眾安街果到係大客倉
而家下繁48X過左眾安街都仲大半滿既情況下
維持現有班次亦都未必可以食得晒班客
其實真心一問
有幾多人係真係因為覺得49X太慢
因而唔搭成個城隧系統走去搭其他交通工具
我相信就唔多
我覺得速唔係唔可以提
但係而家49X保證到雙向全時間都多客既時候
改為兩條線各得單邊多客對老九而言未必有改線既吸引力
249X果度
青南繁忙時間遊完青衣我諗249X都準備可以到大圍
249X反而老九又唔係無意全日
地區人亦都想佢全日時
局面就可能有D唔同
48X你講邊個方向?多人上當中流水佔咗一部份
眾安街仲有43X幫拖
雖然大多最終都係要搭返城隧網絡,但替代路線擠迫,係咪應該分流下?
而且駁腳費時,到時服務範圍又多咗,加返幾部車都好應該
249X全日版本(即249Y)要落埋美孚,更加唔吸引啦
49X提速絕對吸引山上 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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個人諗法都係48X唔郁, 一來流水客為數唔少, 二來眾安街可輔助49X
最多往沙田唔入沙咀道, 直行青山公路快少少
但49X青衣提速係值得做, 至少繁時單向會夠客
(是否增加青衣覆蓋範圍就睇車源同老九對青沙/249X既取態)
所以個人建議49X縮短做 愉翠苑至如心廣場, 理應可以不入沙市
繼續收$9.1打劫, 只維持大河道往沙田分段$8.1
減出黎既車, 開條49Y, 廣源<>沙田圍路<>沙市<>城隧<>德士古道天橋<>青衣北
早繁往青衣繞經荃灣：大河道北>楊屋道>德士古道>北橋
下繁往沙田改跟42C行荃富街, 再經蕙荃路上荃錦交匯處入城隧
始終青衣的逆向客源應該比較少, 可善用回車維持小瀝源繁時荃灣直車
至於楊屋道, 用#1 43X方案做, 其實幾有啟發性,
如果經荃景圍天橋上埋山, 本身未必需要大幅加車,
但絕對可以搶晒30既車番黎 (荔景老問題另議)
以至39A都可以撤出荃富街一帶
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下繁入西約方向
好多時梨木樹都未必有幾多位上
因為城隧一早同你爆左架車而個目的地唔係和宜合道
我覺得上面新方案唔係唔好
但有detail未必咁合老九心水之餘
亦未必捉得實個客流走位
加返幾部車lee個問題
如果老九資源咁鬆手既
好多野都做左啦...
249Y只係所謂沙廠既版本
但之係RDP都有講過249X可以全日既
當然寫到明話要睇沙田重組成點
而青衣島係唔係真係會有全日線唔經其他區直入沙田區我就覺得可能性唔高
明明可以一條線做兩水客
中間又冇咩同其他線好重疊影響其他線既情況下
一條線做晒似乎就開心D
反正你主要班人都係要搭49X
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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249X 講緊 15 分鐘長青 - 大圍 , 25 分鐘到新城市 ,
就算 49X 飛走荃灣拉上青衣南都做唔到呢個時間
其實從長遠角度諗 ,
青衣係咪一定要依賴城隧網路先可以往返沙田 ?
係荃灣 , 搭 4_X 一定會快過搭鐵 ; 但對於青衣 , 就算 49P 都只係快鐵少少 , 49X 就更加慢得多 ;
如果用 40X / 43X 係馬鞍山既模式 , 係青衣拆開兩條線（可能係一條全日一條繁時）行青沙往返沙田 ,
某程度上可以搶番一班寧願轉幾次鐵路都唔搭 49X 既客
不過最大問題係，小瀝源一城楊屋道都仲要靠城隧網絡出入 , 即係 49X 唔斬得幾多走，單係額外資源可能已經要多幾部車
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請用文明來說服我。
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但49X青衣提速係值得做, 至少繁時單向會夠客
(是否增加青衣覆蓋範圍就睇車源同老九對青沙/249X既取態)
所以個人建議49X縮短做 愉翠苑至如心廣場, 理應可以不入沙市
繼續收$9.1打劫, 只維持大河道往沙田分段$8.1
減出黎既車, 開條49Y, 廣源<>沙田圍路<>沙市<>城隧<>德士古道天橋<>青衣北
早繁往青衣繞經荃灣：大河道北>楊屋道>德士古道>北橋
下繁往沙田改跟42C行荃富街, 再經蕙荃路上荃錦交匯處入城隧
始終青衣的逆向客源應該比較少, 可善用回車維持小瀝源繁時荃灣直車
至於楊屋道, 用#1 43X方案做, 其實幾有啟發性,
如果經荃景圍天橋上埋山, 本身未必需要大幅加車,
但絕對可以搶晒30既車番黎 (荔景老問題另議)
以至39A都可以撤出荃富街一帶
都係個句 , 一日唔搞好條 36 , 一日都仲有大把荃灣區內客搭 48X 。
49X 縮短至如心廣場 , 楊屋道會冇左車搭 , 唔入沙市既話 , 荃灣迫晒D人上 48X ？
49Y 其實老實講 , 淨做青衣北或許唔夠客 , 反建議拉上水泉澳 , 令水泉澳有直車去城隧 。
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就算比您還原36, 都仲有西約麗城cover唔到…
至於您講既位置, 逐個講：
假如49X唔入沙市, 繁時都仲有49Y直達荃灣,
不過眾安街要改去大河道北/荃富街
楊屋道, 跟樓主#1用43X做, 早繁仲有49Y經大河道北直落。
49Y上埋水泉澳係順路兼實用, 不過就無得打劫83S
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不過眾安街要改去大河道北/荃富街
楊屋道, 跟樓主#1用43X做, 早繁仲有49Y經大河道北直落。
49Y上埋水泉澳係順路兼實用, 不過就無得打劫83S
49Y 淨係早繁入青衣先經荃灣喎 , 一係就繁時雙向經否則 48X 一定頂唔順 楊屋道用 43X 做但係 43X 朝早都要頂閘 ………
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本帖最後由 paul2357paul 於 2015-12-10 00:36 編輯
仲可以將40X拉長少少入埋大窩口。
大窩口客向來要特登行去青公搭城隧線只係冇計。
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樓主
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