探討 41M 43B 243M 重組可行性

多年來一直有聲音要求 43B 243M 作出更好分工 ,
不過只將 243M 繞經青衣碼頭及荃灣西站 , 然後就取消 43B 顯然只會趕客 , 更加進一步拖慢青衣南 - 荃灣市既車程

雖然身為 43B 243M 常客 ,
不過對佢地點樣重組其實亦無太多頭緒 ,
是次建議只為探討可行性 , 參考意見後 , 日後或有更完善版本推出 , 請多多評價

1) RT. 41M
路線延長為 青衣碼頭 - 荃灣站 ;

服務時間 :
青衣碼頭開 05:35 - 23:50 ; 荃灣站開 06:05 - 00:20

班次為每 12-15 分一班 , 預計用車為 6 輛 (不變)

全程收費 : $4.7 (不變)
長安 --> 青衣碼頭 : $4.3 (不變)

受影響乘客 : 沒有

2) RT.41P
路線取消

受影響乘客 :
- 青衣碼頭 - 荃灣 : 41M
- 聖保祿村 --> 荃灣 : 小巴 409 系 (受影響乘客太少 , 建議以小巴代替)

3) RT.43B
路線延長為 美景花園 - 荃灣西站 ; 原有路線不作改動

服務時間 :
美景花園開 05:40 - 23:50 ; 荃灣西站開 06:15 - 00:00 (不變)

班次改為每 7-15 分一班 , 日間非繁忙時間班次為 10-12 分 , 預計用車為 10 輛 (+1)
本線將保留柯打車加強上學及放學時間班次

全程收費 : $4.7 (不變)
長安 --> 美景花園 : $4.3 (不變)

受影響乘客 : 沒有

4) RT.243M
大幅調整青衣區走線 , 改為荃灣愉景新城 - 長青 (之循環線) ;
為青衣南居民提供特快往返荃灣市服務

服務時間 :
愉景新城開 06:30 - 00:10 , 另美景花園設有特別班由 05:50 - 06:35 開出

班次改為每 10-15 分一班 , 日間班次為 12 分 , 放學及下繁為 10 分 , 深夜為 15 分 , 預計用車為 8 輛 (-1)

全程收費 : $5.1 (不變)
取消所有分段收費

受影響乘客 :
青衣區內 : 43B ($5.1 / $4.3 --> $4.7 / $4.3)
青衣中 - 沙咀道 / 荃灣站 : 41M / 43B ($5.1 --> $4.7)
青衣中 - 愉景新城 : 41M <--> 步行
青衣北 - 愉景新城 : 42M / 68A (回程) ($5.1 --> $4.7 / $5.1)

小結 :
- 由於愉景新城泊位緊張 , 因此無法再延長 41M 至該處 , 青衣中的乘客需要使用行人天橋往返荃灣站候車 (但可考慮加設 BBI , 可作討論)
- 43B 將一力承擔青衣區內客 , 上學 / 放學時間容易出現頂閘 , 如有需要將進一步加強柯打車 (可討論)
- 荃灣路存在塞車問題 , 但荃灣工業區間中亦經常出現嚴重擠塞 , 不論行北橋定係荃灣路相信都係「攬炒」;
雖然沙咀道仍係 43B 243M 並存 , 但由於 243M 已改為特快路線 , 一般情況下能吸引更多人棄 $4.7 43B 而等候 $5.1 243M , 變相增加收入

再一次講 , 此乃初步建議 , 並非本人心中最終定案 , 歡迎各位多多留言互相交流

我個人覺得41M延長去青衣碼頭冇問題,
不過43B就唔駛再入青衣碼頭, 其他路線都唔駛點改,
43B 同243M除左做荃灣客之外, 仲做埋青衣區內線既角色,
而且2線重疊亦有作聯合班次之用,
所以243M唔應該改快 !

我揀嘅話
寧願殺 43B
41M 拉去碼頭加車
243M 改行楊屋道加車
騰出資源

hk20020062 發表於 2015-12-22 19:12
我揀嘅話
寧願殺 43B
41M 拉去碼頭加車

咁沙咀道點算   ?   行過去楊屋道搭  41M  /  新  243M   ?

•   41M  延長至青衣碼頭其實提及多時   ,   不過議員唔比  41M  /  44  是但一條撤出青衣邨總站   ,
  

    呢個都係點解  44  無法延長至青衣碼頭既原因   。

•   43B  建議再加一車   ,   畢竟  243M  唔經青衣邨  /  長安後   ,   41M  都冇加班
  

•   243M  其實淨做青衣南會唔會唔夠客   ?   同埋想問下美景花園特班係唔係直出荃灣
  

    同埋建議跟  43M  兜一兜翠怡先入涌美路比較好   ,   因為雙層車唔知有冇得直接轉左入涌美路

Snowbb 發表於 2015-12-22 20:22
咁沙咀道點算   ?   行過去楊屋道搭  41M  /  新  243M   ?

沙咀道都係時候減少車流量
同埋真係合併 43B，243M 都要入西鐵站，咁不如改行埋楊屋道停街市