將軍澳南同樣有大量私樓和居屋落成, 而入伙時間比南昌一帶更早, 唔通唔駛理佢地?
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如果想解決康城又唔加資源的情況下, 就只有296C做康城+尚德, 坑口繼續坐98C.
坑口加康城, 在資源緊拙情況下好難做到, 加上現時此兩區坐巴士去西九龍地區的客量不佳,
唔見得巴士公司有興趣去做.
至於796c和796P, 應該專心做好將南堆新樓客.
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咁係咪有需要檢討點解東西行客量會不平衡?
係咪有需要去解決問題?
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本帖最後由 castanopsis 於 2016-1-23 22:26 編輯
如果尚德搭去旺角5分鐘路程要兜28分鐘，一樣唔會搭巴士
根本唔關個地區事
好客觀來講
坑口康城分一條旺角線，將南分一條796C其實係最公平既做法
而單以資源論而言，最過剩既，正正係將南雙C
不過鑑於796X走線對將南海皮車程真係略嫌太慢，我仍然可以忍受你將南獨攬兩條線
但你話將296C又拉去坑口又拉去康城，成就尚德尾站觀繞特快，我就真係覺得有少少過分
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而家就係填海區冇客, 所以要改線去搵客,
如果填海區有客冇人會要佢改線.
都話左，填海區如果改路，就可以做多唔少客。
點解長沙灣道的就係客，填海區就唔係客？
你自相矛盾的地方在於，一方面覺得填海區有大大個地鐵站隔離，就唔會搶到前往觀塘的乘客，
但同時長沙灣道都有地鐵站，而且搭地鐵轉少一次車、車程少 10-12 分，巴士行車時間必敗，就會搶到前往觀塘的乘客。
長沙灣道東行去觀塘的巴士係注定無運行的。
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而家幾時有唔理將南堆新樓的乘客？佢地有成大條只需轉一次車就出到旺角的地鐵，亦無出現過一個重組方案令人由有變無。
鍾意搭巴士的大可以改 796C 行法，而 296C 點都做唔到佢地生意
但你而家係要令到南昌站附近一帶無左成條去觀塘的巴士
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將軍澳而家南北人口其實差不多, 將北有93K, 95, 98C三條線,
將南有296C, 796c兩條線, 你話將南多?
拉去坑口, 只是因為本身坑口比康城多客,
康城而家其實冇巴士公司想做佢地生意, 原因係客量唔多,
加上路程遠, 完全唔好做, 所以近期好多改動都冇康城份.
坑口加康城做一條旺角快線, 在巴士公司立場完全冇可能咁做,
原因係本身98C/S坑口加康城的客量唔好,
看98S不論來回大半車客都係去寶林的時候, 坑口加康城確實太冒險.
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其實冇人話填海區的人唔係客, 只係而家填海區冇客.
東京街總站除左296C外, 仲有條叫118的路線都係唔停深旺道,
不過118咁密車都可以做到接近班班車有客上, 點解296C做唔到呢?
一路建議改行長沙灣道, 原因就係填海區冇客,
而你建議改路亦會影響麗閣邨上落的乘客,
又非常幸運地麗閣一帶上落車的乘客比填海區一帶更多,
既然點做都會影響原有乘客, 當然影響人數越小越好.
雖然深水埗長沙灣一帶坐港鐵係好方便, 不過繁忙時間上車都唔容易,
加上長沙灣道的人口又遠超於南昌加富昌的人口, 點解唔一試?
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而家將南有成堆新樓準備入伙咪一樣取消條796S, 有時冇客支持就冇可能要人長期開善堂吧!
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