[路線計劃/RPP]
2016-2017年度北區巴士路線計劃
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本帖最後由 GM 於 2016-2-15 14:46 編輯
Q:上水/天平人埋怨點解來回要兜雞嶺迴旋處兩次
A:清河一樣係上水人
清河圈細過上水北個大圈
當然先上水北再兜清河
Q:嘉福人埋怨點解冇車出東九龍
A:嘉福人用273A在牽晴間(277X尾站)轉車同直車分別不大
Q:粉中/聯和壚埋怨點解要兜永遠唔順燈既華明圈
A:現時華明圈是北區各圈中性價比最大的圈(時間僅比清河圈多,但客量為各圈之最,班次可較頻密)
兜華明圈點都好過兜上水北個大圈(倒頭車+時間多+塞車)
而且繁時華明圈客量足以自立
於是上繁聯和墟才有塘坑特
但以現時聯和墟的客量(277X塘坑特約十分鐘一班),
除非依673定線,否則只會比現在更差(673客量存疑 )
277E&277X模式好處多多,本人僅列舉部分好處:
1.不少區外朋友都說上水就277E,粉嶺,沙頭角公路一帶就277X 容易分辨
2.下繁大部分車隊較大機會避開粉嶺公路和合石出口以北的慢車,穩定班次
3.277X可延長至皇后山,新界北
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常備TCU 出行唔洗怕
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其實開673全日,策略上的鋪陳,真係遠高於實際上的客量;
1) 673+安達臣(港島東)[當住叫613先]線, 仲要613開線已經offer全日同埋暫定班次好似唔太疏,其實已經截左678全日,或者係北區開ABC支線機會;
2) 其實大老山轉過海線大有人在,307/680/681/甚至682,有好多人都係搭其他九巴線上到去再轉車,如果673成功全日,再加埋自家轉乘,多多少少都執到d呢堆客;
3) 回程就更加唔駛講,行怡和街+維園,307尾個幾個站成日要企,有673黎,真係執到一批上大老山轉74X/75X 0既大埔客,
唯獨一樣係往港島方向落維園道(即係東廊入海隧唯一個條行車線),基本上係全天後塞車,宜家673都要100分鐘,搬埋去中環真係分分鐘120分鐘一個單.
至於大窩西,個人覺得唔好拉673入去啦,一個單唔入去都120分鐘,入埋去真係130,相信都差不多係常規線0既紀錄.
大窩西部分,繁時有373(個人傾向673做主軸開條673p以取代373)其實都算足夠,再唔係就加74D轉乘頂住先0羅.
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如果選擇上大老山轉車，當然首選680X同681，點會比北區價上去轉車
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OMG
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673都係阻著潛在競爭對手, 講白D咪城巴插旗
講真, 我真係睇唔到全日係夠客
而安達臣道-東區, 重密過694, 我睇就誇張個頭, 不過開得成咪信著先LOR
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簽名被屏蔽
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唔知你係咪講港島>大埔, 其實宜家681+74X, 都係$19+$10.1, 我意思係673+74X/75X九巴好大機會會有轉乘,唔好話突登等673去轉,但係咁岩有車黎絕大機會執到307雞.
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673醉翁之意，在於聯和墟及粉嶺北發展計劃，粉嶺北近聯和墟遲下又做咗市中心。
銅鑼灣市中心做獨市，計埋佔中時373維園門口執咗好多雞，
佢有膽做全日有乜咁出奇？都係得唔夠兩個鐘20分鐘一班車啫，
其餘全部30分鐘一班之嘛。
373A之前開到11:30時，個個都睇衰全日一定無景，
點知全日雙層客量急升，全因佢係一條全日線，令到北區客知佢存在。
其實，入銅鑼灣呢類返工行街相宜嘅路線，全日服務先有景吸客。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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目前373線本身已加入九巴大老山隧道轉乘計劃，第二程往新界免費
屆時673全日後，應會加入該轉乘計劃，與373看齊
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還看香港公交
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東鐵線2014年頻頻出事亦是373A(978)客量急增原因之一
因為不少北區居民對鐵路已失去信心
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還看香港公交
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絕不同意，除非你真係有數據證明有直接關係，坐得多嘅人根本知道要坐火車仲係咁爆，巴士乘客免咗好多轉車之苦。
唔好又將你嗰Ｄ所謂分析貼上你個網毒害真正需要客觀知情人士。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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粉公吐公交通意外又會唔會令北區居民對巴士失去信心? |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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