留意我個方案入面
102會經歌頓道屈返出英皇道，所以兩邊都會做到
如果102開5分鐘一班，唔做維園客、唔做鰂魚涌客，都仍然清唔到條龍
仲可以將原有110堆特班過落102度，至於九巴做定城巴做可以再商榷
至於尖沙咀，如果去唔到旺角可以咁改
但我暫時唔見有任何一條路線可以只靠尖西做得起
回程更加有小輪>722/720競爭
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本帖最後由 castanopsis 於 2016-3-23 22:05 編輯
（重覆，請刪） |
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本帖最後由 brianso198 於 2016-3-23 21:55 編輯
係沙中線通車前銅鑼灣維園係一定要理,
同埋歌頓道過左繁忙時段之後其實做銅鑼灣維園好做好多...
而巴士公司利益大前提下好難要巴士公司放棄佢...
某程度上如果102P做唔大個餅的話要再重組難度係好大...
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望清楚我個方案
112轉循環之後，維園對面馬路已經有站，我無ignore維園班客
而要知道102維園班客，其實唔少係嫌112太慢先搭102，落車之後會過馬路入銅鑼灣
112轉循環之後由告士打道天橋插入銅鑼灣，會快過塞落鵝頸橋天樂里一截
班客亦無需再喺維園落，可以直接怡和街落
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本帖最後由 S3BL100 於 2016-3-23 22:23 編輯
至於時段問題，我一直都迴避緊（你見我上面特登寫「撇除時段問題」）
所有唔考慮時段問題的過海線重組建議，都會失敗收場
另外你的建議定線上亦不可能，東行停完告士打道維園個站就一定係左轉高士威道，無得上橋摩頓台調頭，所以你條 112 就算只考慮定線都係唔 work 的
好難話九巴用 110 黃金時段去換另一條線黃金時段，因為仲要就另一條線的服務時間、行車時間、頭班車幾點開，
所以 102 系南行一定都會係城巴食正…
而家的時段分配根本係用 N 年前行車時間作標準，今時今日當然唔夠行。
我覺得要兩巴重組的誘因，除左係提速搵新客外，就係在時段不變的前提下
減行車時間，減少浪費資源，浪費時間唔係做生意而係私牌/擺食飯
因此我認為唯一的可能性，係 112 自行分拆，正線縮天后，112X 歌頓道去北角百福道；102 正線縮北角/鰂魚涌，102X 東行跟 102P，西行鰂魚涌定北角走可以再傾
110 就算要搞，都唔會係拉埋 102/112 去搞
呢個前提下，快線 102X/112X 非繁都會係 15 分鐘一班，而且 112X 可能要遷就 110 而朝早九點前不設南行服務，全部做返 112 去天后算。
嫌疏？再用同一招拆埋 106 116，不過南北行定線少少唔對稱，
俾鰂魚涌乘客可以在紅隧叫 102X 106X 兩飛、炮台山北角可以紅隧叫 112X 116X 兩飛囉
至於上面版友話 102 改快得果少少，維園道出，我只能話，no way，
快得果少少，就算頭站班客慢碌，又無助巴士公司改善過鐘問題，已經唔駛諗
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問題係而家朝早112實際係開緊10分班,
要一條10分班既路線處理咁龐大既客源?
出事的...
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本帖最後由 Busmtr 於 2016-3-23 22:44 編輯
其實112同117合拼有冇可能？ 見到唔少版友都屬意將112縮短去到天后，打後就拆線解決。
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其實快線以現時車數繁忙時間都係15分鐘一部, (雖然已經密過早繁110)
所以一定要做大102P令102整體車數再增加,
到時先係提出拆線時候...
因為到時102/102P之間會有個相對合理班次減低影響...
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110 呢，如果想擴大九龍服務範圍，又假設北角肯放行條線唔經的話，我會咁改：
下午兩點前：
北行 110X 耀東往尖東麼地道，不經北角，其餘定線一樣
南行 110 尖東麼地道往耀東，漆咸道南直上公主道上何文田商場，跟 109 落紅隧，再跟 110 現時定線往耀東，早繁就一定要加班，等九巴自己拆掂佢
下午兩點後：
北行 110 耀東往尖東麼地道，經北角，然後跟 109 到何文田商場對面，再經培正道、窩打老道、衞理道、加士居道返回原線
南行 110X 尖東麼地道往耀東，尖東直入紅隧，東廊直飛太古城
改去旺角唔係唔得，但要考慮埋 quota 同時段問題，總站稍為擺得唔好就要改時段
（其實上面個建議一轉行車時間都可能多過而家少少，但而家 110 一轉 150 分都仲叫做鬆動，我先夠膽加兜何文田，而我覺得或者有機會真係搵到固定客源）
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