你話唔係serve北角，咁唔怪之得咁多年黎維園至西筲沿途人士都要迫埋一條線啦D比例極端到咁
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Chelsea FC
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112南行都有北角人搭既，不過系夜晚先有...
日頭因為知鵝頸橋會塞獲金，所以北角人有112唔會上...
但計多就一定唔夠北行多...
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咪玩啦，你咁搞，我寧遠維持現狀
紅磡九龍城線都唔同走線，根本唔改得，更何況都唔關事
要重組就只可以諗九龍走線類似既102,102P,112，不過太多野牽連所以都係冇乜可能
我只係希望102P可以加車，加強旺角、紅隧往來QB至西筲特快服務，往九龍KEEP住行糖水道都冇問題
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既然老銅已經有112,而你話北角人唔會點上咁至低限度都應該102飛走老銅先合理
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只要兩巴有共識大家想盤數一齊好D既
又或者想齊齊開源既
未必真係話一定唔得
102/110/112唔係完全冇機會
單係效率好低同110仍然有唔少頹皮時間
都可以有令三巴坐低再傾傾
不過除左三巴自己之外
仲要睇官方諗咩
話晒真係分拆的話好大機會總共提供多唔少班次
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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最低限度都要飛走興發街同景隆街不過由北角到天后都好煩, 全部站都係燈位之前...下下要等燈位
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本帖最後由 106116_1023 於 2016-3-7 00:21 編輯
我夠想啦,飛走天后老銅都咁難，都唔洗至意飛走北角到天后
所以我先希望102P發大黎做，明正言順飛走北角至老銅 |
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本帖最後由 S3BL100 於 2016-3-7 00:34 編輯
其實係仲有重組空間的，不過係好 delicate，要唔影響兩巴利益分配先可以
我一直都強調，關鍵係要留意到而家成堆聯營線過鐘問題都非常嚴重，出車數目多過一轉載客班次數目先可以維持班次，
如果斬短及/或提速可以將行車時間壓縮返落時段長度以下，就可以在唔需要改時段的前提下改線，又可以節省私牌成本
102 112 的問題，除左係尾站時段要不變外，仲有就係北角炮台山段時段分配唔一致，
有唔少時間係其中一條新城、另一條九巴，點改都唔可以改變現況
所以我覺得唯一的出路，係 102+102X、112+112X，正線分別縮去鰂魚涌海澤街同天后，兩條 X 線大部分時間開 15 分一班，絕對可以用現有車輛數目行晒幾條線
至於 106 116，另一個阻力係過海後流水客，尤其是 106 做康怡個站，同埋搶其他 82/682 流水客，九巴寧願條線 overall 蝕錢都唔想放棄…
唔係無方法解決的，又係拆兩條，但玩法同 102 112 會有少少唔同，可以整少少來回不對稱既野，
106X 跟 102X 民康街落橋（順便做紅隧口鰂魚涌筲箕灣全日個位數班次特快）、九龍方向跟 106P 西灣河走、106 正線縮祐民街 10 分鐘一班；
116X 維園道出、糖水道上橋，擺嘉亨灣或筲箕灣（而家九巴好似都擺緊嘉亨灣食飯）、正線縮天后，兩條 X 線又係基本班次 15 分一班
咁做應該已經係兩巴最大機會都同意的做法
至於上面有人話咩 102 112 二拆三，112 成條脫離北角、102 快版糖水道落橋甚至做晒成條渣華道，或者成條 102 提速唔做銅鑼灣，甚至 106 一腳縮去唔知邊度果d，發下夢好啦…
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北行唔經北角其實我都預左，但留返條生路俾南行都得掛？
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截至2023年3月2日, 已有877累積積分
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所以我先話北行102/112都係慢，但慢得黎有個譜（尤其係112，如果興發街唔生性102就死了⋯⋯）
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