[路線計劃/RPP]
南港島線通車後巴士重組安排 (2016)
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真係唔明點解要支持智障
南區線又唔係做得好過新城好多
4系, 39系, 40, 58系, 63系, 69系 全部都係同新城一擔擔
又睇下AMS 58
10年前收$4.8
10年後收$6.5
10年間加價35%
睇下城巴48
10年前收$3.0
10後, 都係$3.0
10年間加價 0%
就算係比人鬧到狗咁嘅九巴
以1A為例
10年前收$5.9
10年後收$6.9
10年間加價 17%
多唔多?
係多, 不過都係少過AMS一半!
如過10年後華貴去黃竹坑收$5.X你又會點睇
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我係有啲擔心個現實係，城巴個價 sustain 唔到個服務水平，而要做到個服務水平就要 set 到好似 AMS 咁貴
恕我直言，第三條路少不免會係一條血路
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推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
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華富去香港仔收$3.9, 華富田灣去海怡收$5.2, 唔知51B同51M要收幾多呢
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如果新巴直接將78改做78X，華貴-黃竹坑站特快接駁線，以特快之名加價至4.0，新巴又可以減車，派車3部，做10分鐘一班，絕對有誘因做
田灣因為田灣山頂關係用小巴會比較適合
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抗議962B重組
還我962全日服務
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向平機會引用殘疾歧視條例，投訴華貴去黃竹坑既公共交通服務由低地台巴士變成輪椅不能上落既小巴，再搵傳媒煲大佢，話政府運輸政策偏坦大型小巴公司，已經足以令AMS呢個大計不能得逞！
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OMG
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係囉！輪椅上不到小巴, 係唔方便. 又點呢？運吉係咪無腦呢？
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老實，啟業無左車落北角，比起你地北角無左車去九龍灣（但其實 619 牛頭角下村行去九龍灣站只需五分鐘），更有資格嘈
671 而家呢條多功能流水，某程度上阻住地球轉，影響埋觀塘山往返港島加強服務水平的可能性，
都係早死早著，換兩繁 176 再放 quota 加強 619 系擴展九龍區服務範圍仲好
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本帖最後由 S3BL100 於 2016-5-7 23:40 編輯
回正題
671一拆二我覺得有一定可行性
只要兩間巴士公司肯配合，用香隧轉乘玩大新671，南區去九東係有市場
不過條新既北角線唔可以淨做北角
要考慮搭埋跑馬地、大道東一類獨市位去玩
而九龍尾站亦唔應該再擺鑽石山，要打三彩或者其他獨市位主意
671 一拆二，定線上可行，繁忙路段 quota 可行，但本身車隊數目唔夠
拉埋 619 玩，城巴夠車拆，九巴唔夠，除非好似上年透過 23/26M 重組，或者其他方式，從天而降三部車
不過如果係拆的話，南區果條線做兩味大方向應該唔會變，我亦覺得行紅隧東九廊不停站好過行東隧東廊，
但九龍區定線有必要稍作調整，至少唔應該觀塘碼頭塞迴旋處入裕民坊再走
例如可以上繁往觀塘方向，經啟福道、常怡道天橋、牛頭角道去裕民坊，下繁經啟祥道天橋；
南區方向，上繁跟 101X；下繁經常怡道天橋、宏照道、啟祥道入啟德隧道
同埋南區觀塘，我覺得 107X 潛力大過 176，至少香港仔華貴田灣無地鐵，又可以大條道理收 $13.4
當然城巴醒目的，應該唔使等到南港島線通車，呢一刻就抽兩班 671 變 176，屈人 $13.4 而唔係 $11.1
至於北角觀塘一段，假設真係有車從天而降，再加埋 671 變 176 變兩味後釋放的資源同 quota，我會將 619 一拆三：
619 順利跟原線去金鐘，上繁 619A 去埋港澳碼頭，做埋流水客，非繁 20 分一班
609 彩雲經三彩、牛頭角道去金鐘，預計一單行車時間同縮短後 619 相同，全日 20 分一班，同 619 聯合班次；
上午十點前所有九龍方向班次改為 609A，經九龍灣工貿區返彩雲
319X 順利開跟 619P 經東廊去港澳碼頭，港澳碼頭跟 101/111/115 入紅隧，紅隧口東九廊不停站直飛啟祥道，經樂華返四順，非繁 20 分一班
609 上繁車源其實唔需要擔心，因為 619 某程度上過密，抽部分車做 609 不為過，另外下繁可以利用多出來的怡和街 quota，再加 619X 班
呢個格局好過留條 671 維持現狀執雞，阻礙提升山上往返港島服務水平
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