掉轉睇，如果九巴只做對外線，咁九巴嘅客源，只會集中係大區（如大馬路一帶）。
因為如果接駁線俾左鐵巴做，即係呢堆客出市區都會送埋俾地鐵，咁對九巴長途線嘅發展，又係咪正面呢？
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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但是現在基本80% 969/962支線也要企人甚至頂閘wo
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但對元朗南居民黎講，鐵巴接駁係好過九巴，一來全月通用家搭巴士唔使扣錢(應該多出去元朗市中心)，二來轉輕鐵 西鐵個D都有轉乘優惠。
況且有68E，咁搭九巴都可以用佢就得，68F似乎唔太需要...
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九巴原本打算將元朗南俾晒68F做, 68E就行走元朗市中心, 但係今年RDP就BAN左後者...
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以上回應，是否可行？是否合適？
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九巴有心做就唔會Cut元朗南去青衣啦
68F而家揮晒旗準備直插峻巒巴總
好似遠少少東涌昇薈被37M插到實一實, 邨巴被人Ban左啦，
東環都打定輸數
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大屋苑始於開公共巴士比較好，繁忙時間起碼派到雙層清客，又有轉乘優惠
上落速度快過旅遊大巴，開支又唔駛計落管理費 
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問題係，尚悅村巴係逐程收費，自負盈虧，
定係要管理費補貼？
今時今日估計係管理費補貼居多。
減佐非繁班次，物業管理公司同時回水俾住客，住客其實有so。
不過世事有無咁理想呢
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本班為 北鐵線 列車（經 查寧閣）前往 燒山大馬路
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多數呢類邨巴都要管理費補貼
因為淨係早晚幾程車坐得滿
日間客量唔多
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