要處理當年 720A 既空載率，除左一味動刀，
仲可以係 720 全日直達中環
不過你岩，新城只會動刀，唔識雙贏
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本帖最後由 106116_1023 於 2016-9-2 11:39 編輯
算把啦,放棄吧,西環交比10,18P,A12,MTR
還番D車比2,720,722
延長都冇用,車都唔夠,冇本錢,
就算加多1/2部都唔會夠,拖累成條線
18P<>720/722已經好夠
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Chelsea FC
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720A 最大問題係，只做灣北金鐘，又面對地鐵直接競爭，非繁載客率一定唔會好得去邊。
但為左摺 720A 非繁去開 18X，搞到 720 中上環車程拖慢，又倒左一班客，分分鐘得不償失
如果當日係都要開刀的，可能直頭放棄金鐘仲好
想 720A 非繁唔好載空氣，要做的應該係 720A/2X 重組，
放棄太古城，2X 改銅鑼灣循環，堅拿道巴士專線/天樂里調頭，反正灣北一段都係白行。
然後 720A 東行改行軒尼詩道，馬師道走，掃晒灣仔客倉。
就算係今日，我覺得 720/2X 二拆三，其實技術上亦未必唔可行，始終 2X 灣北一段浪費太多時間，
而 720 兜金鐘亦用多左時間，要用更多車維持班次。
不過在情在理，如果真係要咁重組，18X 似乎都應該交返幾部車出來
另外如果咁搞，金鐘止步果條特快，西灣河/筲箕灣一段走線其實有修改空間
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柴小巴士公司最錯就係整到18死左, 72X系半死, 2又半死, 18P都大半死......
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截至2023年3月2日, 已有877累積積分
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俾人識穿左18X陰謀唔緊要, 柴小公司仲夠膽開88X......
我覺得下一步柴小公司會將2再大幅減班甚至再大幅減速......逼客真係上番18X......
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三、18P東行加經正街，拖慢車程，仲唔係逼堅尼地城、石塘咀乘客俾$8坐18X去灣北、北角？（唔好唔記得，當初嘅建議，直程係東行入埋皇室堡！）
好在北角人強烈反對18P東行入銅記, 否則118系重組慘劇又會馬上重演....
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106116_1023 發表於 2016-9-2 11:38
算把啦,放棄吧,西環交比10,18P,A12,MTR
還番D車比2,720,722
延長都冇用,車都唔夠,冇本錢,
而且要開番舊18, 18P還原......
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新巴年頭建議18X入太古城再直出中環
中環特快自從18X開左之後
值8蚊的
問題係當日運輸署限制中環車流
720迫住拆720A交數
之後話720A無客，cut車，線都無埋
全車人入金鐘班次少過以前
反方向直頭hea住停政府總部算
以前金鐘有人下繁等720A,都無晒
無人願意行出去等720
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 exspeed 於 2016-9-2 13:32 編輯
18, 18P 唔係西港島一開冇哂客先改咩？
又還原？
又賴 18X ？
仲要眼紅柴小開 88X ？
又翻舊帳講118飛走北角？
咁葡萄既你？
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十年功勞遍佈B典，而家積極開拓路典！！！
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