荃灣區議員建議馬灣提供公共巴士服務

kei_hk 發表於 2016-11-15 16:02
簡單一點﹐將九巴 Y41 假日化﹐於假日及周日提供服務

與其開重疊既線 ,
不如開啲去旺角沙田之類既直達線
我諗就算收 $20 都大把人搭

GU9338 發表於 2016-11-16 13:46
與其開重疊既線 ,
不如開啲去旺角沙田之類既直達線
我諗就算收 $20 都大把人搭

方舟好似有車來往旺角，不過只有來回飛買

JX7348 發表於 2016-11-16 13:41
佢地成日諗計想踢走珀客搵人黎做,講到九記一定肯接黎做咁呢班客其實仲衰過出面d咸魚,持住自己係居民同珀 ...

其實最錯的便是有2條荃灣線

雖然係歷史因素令到有2條荃灣線﹐但好明顯同渡輪服務重疊﹐令到渡輪要大幅cut班 (原計劃係取消)。

其實渡輪服務去荃灣﹐真係引到人的﹐但前題係要取消荃灣巴士。
將多出的車改行青衣/葵芳﹐以增加車源。

用船方面﹐可改用(租)一些細船以減輕成本。

可能﹐這方面已經可處理到問題。


但係﹐居民已經常慣巴士出入﹐想推行已經係極難的事。




個人觀點 :

其實係班居民唔想在管理費入面抽一份錢出來補貼屋苑的交通服務﹐特別係渡輪方面。
而引入專利巴士﹐居民便可 "甩難" ﹐每年慳唔少錢做補貼。

kei_hk 發表於 2016-11-16 14:07
其實最錯的便是有2條荃灣線

雖然係歷史因素令到有2條荃灣線﹐但好明顯同渡輪服務重疊﹐令到渡輪要大幅cu ...

阿磚家，雖然你字數少左，但係都唔可以亂Up，查下巴典輪典唔係好難
你講既野完全錯晒


331S係因為荃灣船取消先至開辦


島民反對先至整番三班來回船


同埋居民唔肯搭船係因為唔想行

珀麗灣碼頭遠

荃灣西行去荃灣仲遠

你Cut荃灣車唔會令到船多左人搭，而係會令荃灣車更加逼

dogdog002 發表於 2016-11-16 15:08
阿磚家，雖然你字數少左，但係都唔可以亂Up，查下巴典輪典唔係好難
你講既野完全錯晒

歷史因素﹐係珀記原本無荃灣巴士的﹐只係被指令接替上手營辦商服務。(馬灣漁村的村巴)
上手營辦商好似話被偷車﹐所以提供唔到服務﹐而被運輸處收回服務牌照。


當珀記接手後﹐服務水平有所提升﹐加上近地鐵站﹐結果都拉走左唔少坐船客。


當坐船客少了﹐於是便想取消荃灣船﹐取而代之係荃灣碼頭的巴士線。

但居民對船仍有需求﹐結果便每日重開幾班荃灣船提供服務。


如果﹐當初無接手做荃灣線﹐去荃灣便只有渡輪﹐船便唔會經營慘淡﹐亦唔會攪到居民習慣坐車出入荃灣。

其實根據運輸署定義，「居民巴士」都係「公共巴士」，唔知譚議員係咪想指「專營巴士」？

咁我都好奇問，如果講到歷史因素，冇車就令D客唔會坐車去荃灣而揀搭船。
咁如果一開始D船係去馬灣碼頭(深井)或者屯門碼頭，係咪代表D人就會想去該區？

我諗青衣站滿足仍地轉東涌線者，如果要食野買野或HEA，都會係荃灣正D。
(但如果O個班人冇標籤到荃灣廣場、荃迎天地等地，其實都幾方便丫……)

kei_hk 發表於 2016-11-16 15:22
歷史因素﹐係珀記原本無荃灣巴士的﹐只係被指令接替上手營辦商服務。(馬灣漁村的村巴)
上手營辦商好似話 ...

講到尾咪又係價格問題，初初船收$3不知幾旺場...

咩唔係爭取331開15分鐘一班，331S開20分鐘一班咩？